前几天，记者约了个朋友叙旧，可是在星巴克咖啡馆喝了将近一个小时的咖啡，朋友才到。他一进来就连忙赔不是：“Sorry，今儿天太热了，我那车子在半路上‘开锅’了。让你等了这么久。”

　　“你买的索纳塔不是档次挺高的嘛，怎么会‘开锅’呢？”记者好奇地问他。

　　“嗨，别提了，这车确实不错，可是不知道为什么，一到夏天就不行了。上次和其他车主一起出去‘腐败’(注：“腐败”为网络用语，大意是“大伙一块出去娱乐”)时，我问了问别人，大都碰到过这事。”朋友这样回答。

　　这位朋友的遭遇相信不少人都曾经碰到过。夏天，发动机之所以会出现“开锅”的现象，归根到底，是发动机的标定试验没有做好。

　　所谓发动机标定试验，是指在不同条件下，通过对发动机的不断调试，充分满足用户在各种环境下的使用需要。现在汽车使用的多点电喷发动机必须要经过高寒、高温和高原等三大试验。只有这样，整车发动机才能确保达到热启动、冷启动、排放和安全等方面的指标。

　　要上市，标定试验是必不可少的

　　近两年来，国内汽车消费市场急剧扩大，这刺激着各生产企业向市场投放更多的新车型。而根据国家的有关规定，上公告的每一款车型，都必须完成发动机在高寒、高温和高原状况下的标定试验。但是有些企业，或是追求更多的市场份额，或是迫于市场竞争的压力，来不及做一个完整的试验周期，就直接引用国外的数据，而有意无意地忽略了国情和国内用户的实际需要。这种现象，在某些采用KD形式组装生产整车的企业中出现过，也在某些追求与国际同步的车型上出现过。例如，在前一段时间闹得沸沸扬扬的某车型发动机出现突然熄火的情况，其实就是在发动机标定试验中存在缺陷所致。

　　发动机的标定试验是必不可少的。而且标定试验不能够仅仅在实验室内采用仿真环境来做，必须实地试验。因为我们的祖国幅员辽阔，自然环境变化巨大。即使是最完备的数据库也没有可能穷尽全部的现实状况。对企业来说，他们可能是百密一疏，但是对用户来说，就会带来极其严重的后果。试想一下，如果你开着车行驶在大沙漠或是在戈壁滩的无人区里，发动机突然由于环境温度太高而“罢工”了，你面临的将是怎样的状况？

　　在国外，各个整车企业都是自己做发动机的标定试验。不过在国内，由于我们的基础比较薄弱，虽然有很多公司很认真、严格地做着发动机标定试验，但是他们还没有能力自己独立做标定试验。在这种情况下，德尔福公司从1999年开始，就联合多个整车厂做这样的标定试验。本月初，记者有机会参加了德尔福公司组织的第五次发动机夏季标定试验，这次的亲身经历，让记者对标定试验有了感性认识，对其重要性有了更深的理解。

　　吐鲁番的夏季试验，标定的不仅仅是发动机

　　夏季标定试验，就是在高温的环境下，对发动机进行调试，让发动机做到低排放，并尽可能地增强车辆性能，节省燃油，提高车辆在夏季的可操作性，确保汽车在炎热的夏季避免开锅、气阻等问题的发生。一般地，国内企业都会在到吐鲁番地区做夏季标定试验。

　　从7月2日起，来自国内10多个企业的30多辆车聚集在吐鲁番，开始了他们上市前所必须的发动机夏季标定试验。7月份，正是吐鲁番最热的时候，而吐鲁番的火焰山温度就更高了。虽然山上并没有火焰，但是根据现场的实际测量结果，地表温度高达摄氏56度以上。据工程师说，他们曾经在工作间隙做了个试验，将一个生鸡蛋放在地上，也就是两、三分钟的工夫，蛋就熟了。

　　就是在这种恶劣的环境下，德尔福公司的工程师们和来自各企业工程师们一起，对车进行了包括常温冷启动标定、热燃油处理试验、热启动及热车驾驶性标定、带空调长时间怠速标定、催化器温度的测量和保护标定、电喷系统零部件温度的测量、故障诊断系统的测试等在内的7个项目的标定试验。双方一起分析问题、排除故障。据德尔福能源、底盘与转向系统分部大中国区总工程师介绍，为了能够很好地完成这次标定，德尔福几乎将旗下全部的国内标定工程师都派来了，还专门从台湾省和日本抽调了精兵强将充实队伍。

　　试验过程十分辛苦，以热燃油处理试验为例。在这个试验中，就像大家在电视上常看到的过弯试验那样，驾驶者通过频繁的加速、减速、制动及左右转弯，使得油箱内的燃油充分加热，产生大量蒸汽，整个试验过程要持续30分钟。看起来是很有意思的事儿，但记者在现场看到，几乎每一个做完这项试验的人，下车后走路都不稳，东倒西歪的，像喝醉了酒一样。本来记者还想亲自体验一下生活，但是看到这个场面，不由得退缩了。

　　以标定确定地位，德尔福的“阳谋”

　　在试验现场，除了来自各整车厂的工作人员外，记者还发现了北内的几位工程师。据介绍，这次他们是为其一款新发动机做标定，而德尔福则为其做指导。中国有句俗话：“教会徒弟，饿死师父。”德尔福不怕被发动机企业取得真经后，被企业甩掉吗？对此，德尔福有关人士向记者解释说，德尔福并不是发动机生产企业，它只是为企业提供发动机管理系统而已。双方是互利互惠的合作关系，而非竞争关系。

　　那么，德尔福为什么会用这么大的投入来做这种标定试验呢？总工程师在谈到这一话题时，毫不隐瞒地承认，做这种试验肯定是没有利润的。但是他认为，作为负责任的汽车零部件厂商，德尔福不仅要把国际先进的技术带入中国，还要为客户提供更好的服务。“我们的工程技术人员不仅为客户提供发动机标定服务，每天上午，还会有资深工程师给客户上课，培养客户自主标定试验的能力，这样也培养了客户对德尔福的忠诚度。”这就是德尔福年年组织这种活动的“阳谋”。(本报记者 王冀)

    （注：此文章最初发表于2003年德尔福夏季标定试验之际）