未来，汽车金融将是一片比造车更为有利可图的“热土”

　　在国内首家自主品牌汽车金融公司--奇瑞徽银汽车金融有限公司刚刚获批后，华晨与通用电气组建合资的汽车金融公司预计10月正式营业的消息又至，而江淮及长安汽车也都可能在今年组建自己的汽车金融公司。

　　此前，包括丰田、通用、福特、大众、戴姆勒-克莱斯勒、标致雪铁龙、沃尔沃和菲亚特、东风日产在内的9家汽车巨头已在华建立了汽车金融公司。随着合资厂家布局及自主品牌发力，汽车金融公司在2008年将重燃激情。

　　汽车巨头抢先一步

　　早在2004年8月，中国首家汽车金融公司---上海通用汽车金融有限责任公司在上海开业，标志着中国汽车金融市场正式注入了第一股国外资本。

　　随后，福特、大众、丰田、沃尔沃和标致-雪铁龙在华建立的汽车金融公司也相继成立，跻身于这个早就令人垂涎的领域。而菲亚特和东风日产两个新成员今年初开始为在中国生产和销售的全线汽车产品提供零售金融服务，以及经销商金融服务。业内预计，下一步，韩国现代将有望与北汽控股在华成立又一家全新的合资汽车金融公司。已经进入中国市场的汽车金融公司总体业务呈上升态势，其整体业务在2007年的增幅超过50%。

　　据了解，在欧美等地，汽车金融公司占据80%的汽车信贷市场份额，而国内目前这个比例还不足10%，巨大的市场潜力吸引了诸多国际汽车业巨头瞄准汽车金融业务。上汽通用汽车金融有限责任公司总经理魏德明表示：“到2025年，中国汽车市场可能将达到1500万辆，汽车金融业也将有5250亿元的市场容量。”

　　自主汽车集体突围

　　与合资汽车金融公司的初尝甜头相比，自主品牌汽车金融公司在2008年正酝酿一场集体突围。

　　在去年底《汽车金融公司管理办法》修订之后，在政策层面已经对汽车金融公司的审批有所放宽，引发了自主品牌集体争设汽车金融公司。“汽车金融和销售捆绑在一起，对企业的发展是非常有帮助的”，著名汽车分析师贾新光说。

　　奇瑞汽车与徽商银行合资成立的“奇瑞徽银汽车金融公司”已经获批，注册资本拟5亿元，其项目组已在公司内部开展公司，主要对经销商进行融资支持。而华晨汽车也将走“曲线道路”，选择了与有着丰富汽车金融经验的通用电气合资，组建自己的金融公司。而江淮汽车则在2006年就公布了合资形式组建金融公司的消息，合作方是中国东方资产管理公司。虽然华晨和江淮尚未拿到“准生证”，但也已先期与银行合作，对经销商体系进行融资支持，快速扩建销售网络。

　　未来新的利润点

　　在国外，汽车金融公司早已在多年的市场考验中成熟壮大。目前，全球41个国家有38.2%的用户是通过贷款买车的，尤其在整车利润日趋微薄的今天，汽车金融公司成为了汽车公司利益来源的一块宝藏，所提供的利润能够占整个汽车集团利润的1/3。

　　有人算过这样一笔账：到2025年，中国汽车市场可能将达到1500万辆。按照每辆车平均10万元计算，中国汽车市场的销售额至少会达到15000亿元。在国外，平均信贷购车的比例是总销售量的70%，而中国目前只有不到20%，即使届时中国信贷购车的比例只有国外平均水平的一半，汽车金融业也将有5250亿元的市场容量。

　　因此，有关专家指出，未来汽车金融将会是一项远比造车更为有利可图的事业，而汽车金融服务也将是继汽车生产销售之后的又一重要战场。记者 文雅