今年上半年， 客车行业累计销量同比增幅达28.21%，如果单看这个增幅，并不觉得有什么特别，但和近5 年来的增幅相比(2004 年同期增长12.32%，2005 年同期下降4.59%，2006 年同期增长24.05%，2007 年同期增长16.60%)，你就会发现，这是近5 年来的最高增幅。

　　客车销量大涨 6月再创新高

　　今年1~6 月，50 家企业累计生产各类客车90803辆，同比增量为16185 辆，增长21.69%；累计销售92822 辆，同比增量为20422 辆，增长28.21%。累计销量中，大型客车30226 辆，同比增长37.17%；中型客车36840 辆，同比增长25.91%；轻型客车25756 辆，同比增长22.03%。

　　50 家企业中，累计销量同比增长的企业有39 家，其中有5 家企业的同比增量超过1000 辆，有6 家企业的增长幅度超过100%，增幅在40%~99% 之间的企业有16 家，行业呈现普涨格局，在近几年十分少见。

　　其中，6 月销量创客车单月销量的历史新高。6 月，50 家企业共计销售各类客车23078 辆，同比增量8852辆，增长62.22%，创造了销量和同比增长率的新纪录。如月度销量曲线图所示，今年6 月的销量已经高于去年的最高峰(12 月)，一般而言，5、6、7 月是客车市场的淡季，今年五六月份连续放量，打破了历史常规。50 家企业中有5 家企业的销量超过了1000 辆，宇通(3773 辆)、苏州金龙(1909 辆)、厦门金龙(1888 辆)、厦门金旅(1584 辆)、中通客车(1295 辆)，其中苏州金龙、厦门金龙和中通客车3 家企业刷新了各自的月度销量纪录。

　　从月度销量曲线的走势来看，今年第二季度的市场表现与去年同期毫无共同之处，而与去年第四季度颇为相似。不过据了解，主流底盘供应商七八月份的订单只有平时的1/3 或1/5，既然底盘供应如此惨淡，客车企业也不会好到哪里去，因此，下半年特别是第三季度将为上半年的提前消费“还债”。

　　是什么因素造成上半年尤其是6 月份的集中消费？

　　1、供应形势有所缓解，交货集中形成市场高峰。今年的订单十分充裕，但是，前几个月由于供应环节出现瓶颈，导致交货受阻。5 月份以来，发动机、桥等关键配件紧张的供应形势已经有所缓解，因此，5、6 月甚至7 月是客车订单的交货高峰。

　　2、取消“五一”长假将形成新的市场规律。一般而言，2 月、5

　　月、10 月是客车市场的相对低谷， 因为， 这3个时间段分别对应春节、“五一”和“十一”长假，从今年开始国家取消“五一”长假，打破了这种平衡。长假的取消，从表面上来看是增加了几个工作日，更深层次的影响是使客车企业建立了一种新的工作秩序，这种工作秩序将形成新的市场规律。

　　3、国Ⅱ产品的提前消费。在国Ⅱ转国Ⅲ的刺激之下，国Ⅱ产品的提前消费在今年上半年表现得十分明显。近两个月，多数企业的产能已经达到了极限，部分企业甚至出现了先办出库手续后提车的现象，尽管这种现象有违规之嫌，但却是国Ⅱ产品提前消费的最好佐证。

　　农村客车面临快速发展机遇

　　相对于公交客车，座位客车的市场表现要差得多，1~6 月，座位客车的增长幅度为17.11%，仅相当于公交客车的1/4。从数据的表现来看，中型座位客车的同比增幅只有6.92%，是导致整体增幅不高的主要因素。大型座位客车的同比增幅为26.04%，轻型座位客车为23.25%，应该说还是比较理想的，特别是6~7 米和5~6米两个系列，增幅分别达到了40.89% 和42.77%，在9大系列中位列二三，这两个区域都是适应农村客运的车型，其变化往往带有一些特殊的含义。

　　更令人瞩目的是今年国家发布的一些政策中，有3 个与农村客运和农村客车有关，并且均是利好消息。

　　3 月，《国务院办公厅关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见》第16 条明确指出，“各地区要对从事农村客运服务以及岛屿、库区、湖区等乡镇渡口和客运经营等方便农民出行的运输行业，比照城市公交客运政策，给予政策支持”。

　　4 月，财政部和商务部发布公告，公布了2008 年老旧汽车报废更新补贴资金的车辆补贴范围及补贴标准，其中，明确规定：2008 年1 月1 日~12 月31 日期间交售给报废汽车回收企业的，注册登记日期在2000 年1 月1 日~2004 年12 月31 日， 车长大于4.8米(含4.8 米)、小于7.5 米的农村客运车辆，补贴标准为每辆车10000 元人民币。

　　6 月，国家发展改革委、财政部、交通运输部联合下发了《关于缓解成品油调价对交通运输业影响严格控制连锁反应的通知》，明确规定“对农村道路客运新增加的支出，由中央财政全额补贴”。

　　可见，国家的政策导向十分明确，支持农村客运和农村客车的发展是政策主基调，在政策的支持下，农村客运和农村客车将步入快速成长期。

　　11~12 米系列表现最优秀

　　今年1~6 月，9 大系列中， 同比增量最大的是11~12 米系列，增量达到4890 辆，增长41.63%。由于大型客车的附加值相对较高，受原材料涨价的影响相对较小，因此，11~12 米系列的大幅增长是行业整体经营水平提高的标志。分析11~12 米系列的增长，呈现以下4 个特点：

　　1、从销量结构来看，公交客车的比重越来越高。1~6 月共计销售11~12 米客车16637 辆，其中座位客车占46.79%，卧铺客车占7.80%，公交客车占45.41%，公交客车所占的比重比上年同期上升了11.07 个百分点(上年同期座位客车、卧铺客车和公交客车的比重分别是52.29%、13.37%、34.34%)。

　　2、从增长情况来看，公交客车占主体地位。总增量中，公交客车增量达3520 辆，是座位客车增量(1642辆) 的2 倍多；从贡献率来看，总增幅41.63% 中，公交客车贡献了29.97 个百分点，也是座位客车的2 倍多。

　　3、从行业格局来看，呈现双雄争霸局面。1~6 月，有两家企业的销量都超过3000 辆，前10 位企业的行业集中度为81.29%，其中宇通和大金龙两家企业占44.42%，在这一领域的领先优势短时期内很难被突破。

　　4、从企业的表现来看，有强者愈强的趋势。销量居前10 位的企业中，有8 家企业的同比增量也处于前10 位，依次是宇通集团、厦门金龙、丹东黄海、安徽江淮、北京京华、上海申沃、中通客车和苏州金龙，强者愈强的趋势十分明显。(佘振清)