2007年，由泛亚设计中心主导设计的别克展望概念车亮相。

　　研究通用汽车的设计并不是一件容易的事情，因为它是世界上最大的汽车公司，因为它的历史有一百年，因为它拥有众多品牌。数不清的经典车型，数不清的设计师，数不清的历史事件，让人毫无头绪。我们尽量通过通用汽车历史上一些有影响力的设计师以及领导者，来了解这个汽车帝国在设计领域的冰山一角。

　　首度降低车身

　　通用汽车设计史始于上个世纪20年代，在此后近40年时间里，哈利·厄尔(Harley Earl)对通用汽车的设计方向起到了至关重要的作用。

　　1926年，厄尔成为凯迪拉克事业部顾问，他和众多工程师一起设计了La Salle车型，这款车在次年亮相后引起了轰动，成为美国汽车工业史上的一款重要车型。这款车也是在大规模生产中取得成功且首款由外观设计人员主导设计的车型。

　　1939年，在厄尔的主导下，通用汽车发布了汽车工业史上的第一款概念车———别克Y-Job，这是世界上首款用来向公众表达汽车设计理念的车型。在厄尔的领导下，通用又开始研发运动型汽车，1953年亮相的雪佛兰考维特就是在厄尔的主导下诞生的。

　　厄尔对汽车工业的另一大贡献是其对车身的改造。上世纪20年代早期的汽车车身并不像现在一样低，当时的车身安装在车轴之上，而不是像现在一样在两轮之间。厄尔通过努力将车身不断降低。1954年，他回忆说：“我这28年来的主要目的就是加长和降低美国汽车的外形。为什么？因为我关于比例的感觉告诉我长方形远比正方形更具吸引力。”

　　设计中应用仿生学

　　现任通用汽车主管设计的副总裁爱德华·威尔本最崇拜的汽车设计师是Bill Mitchell———厄尔的继任者。Bill Mitchell讨厌以前的车身色调、肥大的尾翼，也批评了当时狂野的美式设计风格。其代表作是1963年款别克Riviera和1967年的凯迪拉克Eldoradd。

　　Bill Mitchell一次在巴哈马游玩看到鲨鱼，他由此得到灵感主导设计了雪佛兰考维特Sting Ray，成为汽车设计仿生学中的经典案例。

　　各设计中心各有所长

　　通用汽车历史上最著名的总裁斯隆在上世纪20年代提出的“分权管理”，目前，通用汽车已经将这种“分权”模式植入到汽车设计领域。

　　通用汽车现在在全球共有9个大的研发设计中心，而每个设计中心又有不同的分工和特长。大宇设计中心更擅长小型车开发，雪佛兰最近几年的小型车几乎都诞生在这里；中国泛亚设计中心强项在于内饰设计；欧洲设计中心更关注中型车开发；而北美设计中心则负责交叉车型和SUV产品开发。