在长安汽车集团董事长、总裁徐留平眼里，长安星光4500是他上任以来推出的最得意的产品。他在接受记者采访时说：“1998年长安第一个推出了‘前轮前置，凸头微车”，在中国微车业具有里程碑式的意义。10年后的今天，长安星光4500的上市同样具有开创先河的标杆意义，它瞄准了传统轻客与传统微车之间的市场空白，独树一帜，拓展了微车的定义，同样具有里程碑式的意义。”

　　7月28日，来自国内外的长安经销商云集海南博鳌，共同见证了长安星光4500的发布。定位为“新经济商用车”的长安星光4500既具有轻客的大空间、高承载，又具有微车的经济性、低油耗、装载灵活等多重优势，兼顾快运和物流用车的效率与成本，开拓了低成本城市快捷运输的新细分市场。

　　长安汽车集团副总裁宋嘉介绍，3年前长安汽车针对国内6个城市的消费群进行了市场调查，发现随着现代物流业的快速发展，城市物流用车显示出向更小细分市场分化的趋势。担当主力物流用车的传统轻客遭遇容积过剩、空置率大、油耗成本高等问题，而传统微车也因为空间有限，装载能力不足等缺陷，不能满足城市快运的需求。随着油价持续上涨和市场经济环境的变化，微客大型化和轻客集约化发展趋势明显，且都指向了一个方向——“高效、经济”。

　　宋嘉说，长安汽车对商用车市场走势作出了“大胆”的判断，认为在微客与轻客之间出现了一个全新的、经济型商用车的细分市场，而目前市场上还没有一款具备以上属性的产品。长安星光4500正是这个全新细分市场的创新产品，它既满足了微客消费者对于空间与承载需求的升级，也满足了轻客用户对于低油耗的追求，为消费者寻求到了经济与效率的最佳结合点。

　　具有42项专利技术的长安星光4500采用长轴距、宽轮距设计，拥有4.4米的车身，具备了微车无法比拟的超大空间：车内长3.24米，车内宽1.465米，车内高1.35米,车内可用容积达4.83m3，具备了轻客的装载能力。星光4500采用欧式“对开后门”设计，首创247度背门开度，叉车可迅速上下货物，提高了装载便利性。此外，星光4500加强了底盘大梁，纵梁宽达80毫米，而主流轻客仅为60毫米，提高了整车的耐用性和承载性。

　　长安星光4500搭载1.3L高性能发动机，百公里耗油仅7.9L，而轻客油耗达14L左右，油耗成本远远低于轻客，也低于微客，同时，又解决了传统轻客空置率大，反复为空车买单的问题。

　　近两年来，在国内微车市场上，上汽通用五菱后来者居上，抢了长安“微车老大”的地位，对此徐留平说：“市场占有率不是一个非常重要的指标，我认为一个企业的品牌价值和持续的产品竞争力才是关键所在。”他说，目前长安之星6363、长安之星2和长安之星S460等车型都成为各自细分市场的领军车型。长安星光4500的推出，是长安在“以微为本、以轿为主、发展商用”发展方针的战略举措，将进一步丰富和完善长安汽车的产品体系，构筑起长安汽车更加全面、强势的竞争力。

　　2008年上半年，长安汽车实现销量50多万辆，同比增长17.8%。徐留平说：“今年长安汽车有信心实现百万辆的销售目标。”

　　本报记者 武卫强