本报记者 王博

　　“反正有国Ⅱ车买，暂时不会考虑国Ⅲ。”

　　“国Ⅱ车虽然不让卖了，但我们这些已经上好牌的车并不受影响。估计至少三四个月后，国Ⅲ车才会被用户接受。”

　　《商用汽车新闻》记者月1 日走访石家庄卡车销售市场时，这样的说法不绝于耳。尽管国Ⅲ标准已经实施，但国Ⅲ卡车却仍未被用户列为首选。

　　国Ⅲ车型少 用户少有购买意向

　　从调查的情况看，尽管早在半年前环境保护部就发函称，3.5 吨以上载货车的国Ⅲ标准推迟至7月1日实施，但7月1日石家庄卡车销售市场上，国Ⅲ车型还是很少见。除了在部分重卡经销商的展车区看到摆放的几辆国Ⅲ车型外，大部分经销商都没有准备国Ⅲ样车，尤其是轻卡经销商，大多表示国Ⅲ车需要预订，甚至在订车前连宣传彩页都无法提供。

　　“现在国Ⅲ车的需求还不明显，虽然已经实施国Ⅲ标准，但车主并不积极响应。”一位不愿透露姓名的经销商告诉记者，“厂家有国Ⅲ产品，我们也想尽快转换产品结构，但市场上需求小，我们不敢贸然备车，否则经营压力会很大。”

　　当天多位看车的车主也表示，“如果有国Ⅱ车就不会考虑国Ⅲ车，毕竟我们对国Ⅲ车了解不多。”据介绍，尽管增加的采购成本可以分摊，但对从未使用过国Ⅲ车的用户来说，他们还是有很多顾虑：油耗、动力性能、维修保养。

　　在解放商用汽车销售服务中心，据该公司的工作人员介绍，打听解放J6 的车主很多，但真正有购买意向的很少。“国Ⅲ车和国Ⅱ车相比动力差不多，价格却相差9万元。”在庞大汽贸石家庄第二分公司，尽管挂着“EGR 国Ⅲ重卡”的宣传条幅，但工作人员却不能准确讲解EGR发动机的技术特点，而且据他介绍，前来打听国Ⅲ产品的车主还不是很多。

　　然而，也有苦寻国Ⅲ车的车主。“我是干配件的，经常需要去北京，如果现在买车还买国Ⅱ的，将来进不了京就麻烦了。”于师傅表示他需要更新一辆大轻卡，但在市场上却很难找到国Ⅲ车。

　　国Ⅱ车价格小幅上涨 依然受欢迎

　　由于最大设计总质量 3.5 吨以下的轻型柴油车被允许推迟一年实施国Ⅲ标准，所以经销商大多建议车主在条件允许的情况下，选购这些卡车。“如果货物不是很重，又不跑长途的话，选吨位小一些的车更合适。”在主营金杯轻卡的卖场内，一位不愿透露姓名的工作人员说，“不光节省养路费，还比国Ⅲ车要便宜一些。”

　　据悉，石家庄卡车市场上并未出现降价抛售国Ⅱ车的情况。“从当前销售情况看，国Ⅱ车仍然很抢手。一方面，价格比国Ⅲ车要低一些；另一方面，大部分车主用起来更顺手。”河北佳豪汽车贸易有限公司销售顾问周世宁说，国Ⅱ车的售价甚至还略有上涨，“一般都有几千元的涨幅，有的(经销商)甚至还把上好牌的国Ⅱ车按照国Ⅲ车的价格来卖。”

　　跃进汽车集团河北销售有限公司销售顾问白志林认为，车价小幅上涨属于正常。“现在国Ⅱ车已经停产，能卖的也只有我们这里的库存车。”

　　“没想到国Ⅱ车的价格还会涨，但国Ⅲ车更贵。”和记者一起看车的陈师傅认为国Ⅱ车这个涨幅可以接受，“我刚才打听过，国Ⅲ车没有样车，至少要等10 天才能提车，时间我们耗不起。”据悉，和陈师傅持有同样想法的车主不在少数。“人家(经销商)给我们上好牌照，虽说每辆车8000 元左右(轻卡)的费用最后还是我们支付，但辛苦费还是要给的。”陈师傅笑谈。

　　用户担忧国Ⅲ车服务

　　“其实车主们关注更多的是国Ⅲ车的服务网络。”石家庄伟达汽车贸易有限公司是福田欧曼在石家庄的区域代理商，其经理刘杰如是说。

　　“不同于客车，卡车往往是哪里有货就往哪里跑，行驶区域很广。”陈师傅听说国Ⅲ车的维修很麻烦，需要有专业的检测工具，“一旦社会上的服务网点无法提供服务，对我们这些散户来说，不光维修成本要增加，而且不会再有那么多便利可言。”

　　于师傅也有类似的担忧。“虽然各厂家都在说自己做好了服务准备，但我估计都是在它们的服务体系内。说实话，我们进厂家服务站的次数并不多，那里收费高，而且有时态度还不好，特别是车坏在外地的时候。”于师傅认为，普及国Ⅲ车的时机并不成熟，一方面，用户、特别是基层用户关注度低；另一方面，厂家整合服务网络的步伐慢了一些。“我觉得在很长一段时间内，货运还是散户多，厂家应该多为散户考虑，在国Ⅲ车维修保养方面给予更多优惠，或者尽快扩展服务网络。”