(文/李安定)

　　在汽车界，李书福太有名了，无论在什么场合，他总能语惊四座。记得2000年他第一次参加业内高层论坛，正好我作主持人。说起全球汽车格局变幻，他放言：通用、福特，还有丰田，都会垮——当时这三家正是世界汽车的三大；有人抨击吉利最初的车型是“模仿秀”，他反击：100年来，轿车都是“两个沙发，四个轮子”，谁开发过5个轮子的轿车，所以全球都是模仿秀。

　　1 一笔钱作了三件事

　　这几天，北京街头出现了一种新出租车，与伦敦街头的老爷出租车TX4如出一辙，是为奥运会紧急购置的指定服务车。因为伦敦老爷出租车宽大，设计人性化，上下方便，是无障汽车。

　　据说奥组委和首汽公司专程赴英国的生产商锰铜公司订购，才被告知该车型已经由吉利在上海生产。不过这次不是“模仿秀”，而是血统纯正的锰铜公司车型TX4。

　　前几天见到李书福，谈起国产伦敦出租车。他说，这其实是个极好的并购案例，很可惜，在中国没有引起人们的注意。

　　李书福说，我当初的动机是什么呢？想在国际市场大展手脚，得先小试身手，否则你不知道是怎么回事。吉利先是2005年在香港上市；拿了股市筹来的钱，收购了英国锰铜公司30%的股份，成为第一大股东；然后我们再通过伦敦的投资公司，促成锰铜公司跟上海华普合资，成立英伦帝华公司，在中国生产伦敦出租车，把这个钱又从伦敦拿回上海来了。一笔钱，做了三件事。

　　我跟锰铜一块儿赚钱，不费什么劲。再经过合资，在华普生产，零部件在国内做，全部国产化。产品在亚洲市场我们来卖，亚洲以外的市场英国锰铜卖。这是中国人首次控制外国汽车公司，很成功，而且赚钱。当时我们和锰铜坐下来谈的时候，锰铜股价只有1.9英镑，后来我们跟他锁定2.5英镑，买下来以后，涨到9英镑。在英国一时成长为最好的一只股。

　　另据媒体报道，日前伦敦市长David Lewis在上海亲自试驾了吉利的TX4，他对这款成为伦敦标志的车型在中国的推进极为赞赏：“在英国，TX4一年只生产3000多辆，上海生产线的年产量达到4万辆，这令我非常惊讶和佩服。”

　　2 垃圾里面拣黄金

　　世纪之交，2.9万元的吉利美日问世，在中国轿车史上，曾是精彩的一笔：吉利像一条鲶鱼，搅活了中国汽车业闭门造车的一潭死水，冲击了高关税保护下的轿车天价，引发了中国车价的重新洗牌。

　　李书福的故事，按“本本儿”的常理说，叫“没谱”，但这正是他的成功所在，魅力所在。

　　当人们还没有淡忘吉利专造“便宜车”、“低档车”的印象时，10年来，吉利的造车故事高潮迭起。尽管一个民营汽车企业的技术追求，未必比一个引进车型的高端配置更能引起媒体的关注。

　　汽车公司要生存、有持续发展，没有变速箱就少了一条腿。自动变速箱，简称AT。跨国公司对这一技术把持得特别紧，只有德国大众在中国建了一个自动变速箱厂。国家原来有意要研发本土自动变速箱，批准上汽和天汽分别搞，国家立项的国债项目。投资八个多亿，组织好上百个专家，搞了两三年。2002年前后，钱花光了，项目没搞成。大家觉得这件事情难度太大，即使搞出来也没有竞争力，还不如进口。所以就停了。