作者：唐柳杨 　　

　　攻破股权谈判难点，将重组国内商用车市场

　　经过5年多的“爱情马拉松”，东风与沃尔沃终于走向了“婚姻”的殿堂。记者上周从沃尔沃中国方面获悉，东风沃尔沃项目已经上报发改委，预计今年年底前会有批复。

　　项目上报，意味着双方谈判实现一个彼此可以接受的目标和条件。

　　分析人士认为，谈的结果，或许是日产退出部分东风商用车股份，专心致力于乘用车事业；也有可能是在东风在有限框架外采取了解决方式。

　　项目上报

　　7月20日，记者分别致电东风集团、东风有限以及东风商用车各单位高层，得到的答复均是“没有任何消息”。但记者从沃尔沃中国方面获得确切信息：东风沃尔沃项目已经上报发改委。

　　此前，曝出的谈判难点在于股权问题。根据我国汽车产业政策，外资汽车制造商在中国生产整车，必须与中方企业进行合资，且中方企业在合资公司中的股份不得低于50%。而东风几乎所有优良商用车资产，都在2003年注入与日产合资成立的新公司——东风有限。而东风与沃尔沃的谈判，一直以来被认为是围绕东风商用车十堰公司和柳汽展开的。

　　东风以上述两家商用车公司与沃尔沃合资，就遇到了股份不足50%的问题。

　　2007年1月22日，东风汽车(0489.HK)在香港发布公告表示，东风、日产和沃尔沃集团三方正就沃尔沃与东风合作生产商用车项目进行磋商，并且框架协议已经初步达成。三方的磋商可能导致东风有限专注于乘用车及轻型商用车业务，而沃尔沃则进入东风的重、中型商用车和发动机业务。

　　这个公告为东风与沃尔沃的合资谈判、日产与东风的股份问题提供了解决之道。

　　但是，2008年5月，东风汽车总经理徐平表示，东风与沃尔沃的合作将在东风有限的框架外寻求解决方式，但同样有可能对东风商用车现在的状况构成冲击。

　　这就意味着东风可能采取回购部分商用车资产的方式，实现自身绝对控股，以解决与沃尔沃合资的股份问题。

　　重卡市场的一次震动

　　“东风和沃尔沃的合作，是商用车领域内的一次震动。”这是徐平在今年5月的一次发言。

　　据统计数据，今年上半年，国内重卡的销量达到38.72万辆，同比增长51%。继续延续了2007年强势增长的势头。据了解，2006、2007两年，重卡市场也保持了50%以上的增长速度。国内重卡市场被持续看好。但合资重卡到目前为止尚没有成功先例，从北方奔驰、华沃、东风日产到常州依维柯，无一获得了较好的成绩，大部分以败局收场。

　　国内汽车专家贾新光指出，合资重卡的种种失败案例，是因为价格太高，国内市场不能接受。记者了解到，同吨位重型卡车，国产品牌与外资品牌售价相差3倍。国内30多万的20吨位重卡，外资品牌一般要价都达到了100万元。此外，合资公司中外双方的融合程度，也在一定程度上导致了合作的失败。

　　即便如此，外资重卡并非没有机会，否则徐平也不会说东风沃尔沃合作是商用车领域的一次震动。

　　据了解，国内重卡市场需求已经从“实用型”特征逐渐实现了到“舒适型”、“品质型”的转变。随着高速公路与物流产业的发展，性能稳定、驾驶舒适的重卡需求量越来越大。

　　而国产重型卡车虽然有着价格低廉、通过性能强的特点，但耐用性与性能稳定性不如外资品牌。某重卡行业资深人士说：“国外的重卡，开了3年，跟新的没多大两样。我们的重卡，开3年就要掉价一半。”

　　贾新光指出，北方奔驰因为提高国产化率，产品价格往下调整，已经取得不错成绩。外资品牌只要加大中国本土化零部件采购，降低成本，还是大有可为。