熟悉全球石油价格的人心里都很清楚，国内目前每升6.2元的93#汽油油价，远未到天价的位置，今后油价继续上涨将是必然的。之前人们谈到过的10元油价时代，也离我们不再遥远。在这样的环境下，许多人都认为，小排量是规避油价上涨带来用车成本加大的比较可行的办法。推行小排量车是国家的产业政策，选择小排量肯定没错。但是，有专家更是强调，入门级小车的最佳选择已不是微型轿车，而是精品小型车。

　　受制于技术，微车油耗已不具备优势

　　很多人是出于经济性的考虑而选择微车的。因为在多数人的心目中，排量越小意味着油耗越低。然而事实却并非如此，许多排量在1.0升以下的微型车，油耗表现比1.3或者1.4升的小型车并没有优势，甚至还处于劣势。

　　在一些经济性表现较为突出的小型车中，例如飞度、POLO等等，它们在城市驾驶的时候，已经可以做到百公里7升以下的油耗。一些驾驶技术出色的车主，他们的这类小型车的平均油耗甚至可以低于6升/百公里。而根据我们的实际经验，以及对于一些微型车车主的了解来看，像0.8升的QQ或者SPARK，要想将油耗控制在这样的水平，并不是很容易。

　　发动机技术本身的差异，是导致这一状况的原因之一。从理论上来说，微车具有更轻的整备质量，配备更小排量的发动机，应该比高级别的车型更省油。事实上在发达国家，情况也是这样的。然而国内的情况较为特殊，激烈的市场竞争使得国内的微车价格普遍在4万元以下。这样的市场售价，使得厂家无力在发动机技术方面投入太多的力量(事实上4万元人民币以下的车型，在发达国家是不太可能出现的)。经过简单的类比，我们就能发现，目前市场上主流的微型车所配备的发动机，技术含量都要显著低于主流的小型车。

　　像目前在飞度、马自达2、POLO这些车型的发动机上，都采用了较为先进的技术，如老款飞度的i-DSI、新飞度的i-VTEC、马自达2和POLO的VVT技术等等，这些技术都是像QQ、SPARK这类车型所不具备的。而这些新一代的技术，很大程度上对于经济性都有很好的辅助。像较为主流的VVT技术，通过不同转速段匹配不同的气门正时，大大提升了低速状态下的燃烧效率。除了明显的技术差别以外，发动机的加工精度、ECU控制程序的优劣，也同样会对经济性产生影响。因此虽然这些小型车的排量更大、整车更重，但实际消耗的燃油并不多，甚至比排量更小的微车还要少。

　　整车技术的综合差异，也导致了微型车的油耗偏高。整车的燃油消耗，并不完全与发动机相关，它涉及到整车的方方面面。例如传动系统，如果传动效率不高，发动机的动力不能很好的传递到轮端，无疑也会导致无谓的燃油消耗。另外如果整车的匹配不佳，导致驾驶员在驾驶的时候，常常采用对发动机并不健康的转速驾驶，同样也会损害经济性。其他的如悬挂的调校、风阻系数的设定等等，都会对经济性产生影响。微型车受制于成本，在这些方面，都做不到价格比它们贵一倍以上的精品小型车的水平，油耗没有优势也就很正常了。

　　汽车并非一次性消费品，它的购置成本只占其整个生命周期的一部分。

　　我们可以简单的算一笔账。以百公里油耗7升为例，一台车一年行驶2万公里，它的燃油消耗就是1400升。油耗每增加一元钱，它一年因为油耗增加的支出就是1400元。以目前6.2元/升的油耗来算，一年的油耗开支达到8680元。一台车以十年寿命计算，燃油开支接近9万元。如果加上其他用车成本，一台车在生命周期的花费将远大于购车价。

　　微车与精品小型车的实际差价，远不到50%

　　人们在选择微车的时候，图的是它更便宜。以QQ和POLO为例(仅以它们作为微车和精品小车的代表，并非单指它们二者)，多数人选择QQ的原因，是它比POLO价格低一半以上。假设POLO只比QQ贵20%呢？恐怕很多人就会改主意了吧？我这里要说明的就是这个问题，事实上结合目前的油价来看，POLO其实就只比QQ贵20%左右。如果油价上涨，它实际只比QQ贵百分之十几都有可能。这是为何呢？

　　我们来举例说明。在2001年，一台奥拓或者夏利的价格是5万元，当时的POLO价格是13万元，二者之间的差价为61.5%。2001年9月份的93#汽油价格是2.4元，如果以当时的油价计算，预计十年的油费开支仅3.3万元左右。油费与车价相加以后，微车的总费用是8.3万元，POLO为16.3万元，二者的差价仍然接近50%。因此在当年的情况下，选择微车是很正常的。

　　车价的下降和油价的上升，购买精品小车的实际支出已经只比微车贵20%甚至更低。

　　到了现在我们再来算一算。假设一台QQ的价格是4万元，一台POLO的价格是8万元，微车价格为高级别车的50%。它们十年油费开支9万元，总价就变成了13万元对17万元，POLO的总费用仅比QQ多了23%。

　　这里还没有加上油价的进一步上涨，从目前的国际油价水平及上涨趋势来看，国内油价突破10元并非没有可能。假设油价上涨到10元，QQ生命周期中的油价加车价的费用为18万元，POLO为22万元，这个比例变为18%。

　　注意，这里只说到了油价，如果加上停车费、养路费等其他相关费用，这个比例还会降低。还有一点这个例子是没有考虑进去的，那就是它们的寿命问题。受制于技术和工艺的不同，QQ的整体寿命低于POLO应该是没有争议的。如果QQ只能开十年，POLO可以开15年，那么这个比例将会变成怎样，想必你心里也有数了吧。

　　事实也印证了这一点。在数年前，微车曾经非常风光，当年的奥拓、夏利几乎占据了国内车市的相当比重。主要原因是它们的绝对价格低，可以满足收入有限人群的购车需求。同时用车成本远比现在要低，使得车价的差距非常明显。在当年微车政策并没有优势，甚至处处限行的状况下，依然会有很多人选择并不舒适的微车。然而这种状况在近几年发生了改变。

　　入门级小车最佳选择已是精品小型车

　　这种反差的出现，除了与国民收入水平提高本身有关以外，另一个更为重要的原因，就是油价上涨导致的用车成本提高，冲淡了车型之间的差价。而这种特殊情况，只会出现在这两个特殊级别的车型上。正如前面所说的，因为技术的差异，这两个级别的车型，油耗没有本质差别。因此在现阶段油价高企，而且仍然有持续增长趋势的今天，入门级的车型最佳选择，已不再是微型车，而是那些技术先进的精品小型车。当然对于那些预算有限，同时有急于拥有自己一辆爱车的人士来说，选择微车还是可以的。但如果从综合性价比的角度看，目前选择微车就不划算了。

　　另外需要指出的是，这里并不是说明微车就没有出路，而是指低品质的微车，迟早会被市场所淘汰。如果目前的微车能够同样走精品路线，提升内在品质，提高发动机的性能，使得其经济性与小型车相比有显著优势，它们仍然将会是市场中不可或缺的一分子。(辛华)