“克莱斯勒与长城汽车签署了《合作谅解备忘录》。”当这一消息最近被诸多媒体公之于众时，长城汽车显得有些招架不住了。

　　“长城汽车从来没有发布过相关信息。”“也许吧，但我不太清楚，别再问了。”“确实于6月签署了一个谅解备忘录，具体合作细节还在商谈。”长城汽车同一位中层干部连续三天给了记者三个不同的“解释”。

　　上述消息是由《美国汽车新闻》首先报出的，而据知情人士向记者透露，该消息最初也是由克莱斯勒集团爆料的。在这项备忘录中，双方同意利用彼此的经销网络，同时销售克莱斯勒和长城品牌的产品，以及通过交换、购买和其他方式在零部件和技术方面展开合作。日前，克莱斯勒(中国)相关人士也肯定了上述信息。

　　2007年7月克莱斯勒与奇瑞签署了战略合作协议。为什么克莱斯勒现在又突然把目光抛向了长城？其实，这与当下克莱斯勒面临的全球危机不无关系。

　　2007年8月，戴-克正式将克莱斯勒出售给了美国私募基金Cerberus公司，但克莱斯勒却难改其亏损命运。克莱斯勒首席执行官Bob Nardelli此前在一次内部会议上向公司员工表示，2007年度克莱斯勒面临财政亏损，急于通过出售资产来获得资金。有参加会议的人向Bob Nardelli问道：“我们是否要破产了？”，Bob Nardelli回答：“严格来说不算，但是实际上，是的。”

　　虽然之后克莱斯勒的官方发言人出来否定了公司破产的传闻，但包括美林在内一些国际知名的证券投资机构均不对克莱斯勒前景表示看好。

　　情急之下，克莱斯勒显然必须要充分利用好目前全球公认的最具发展潜力的中国市场，从而避免被再次易手的命运。于是，克莱斯勒开始频繁在中国物色更多的合作伙伴。除了长城之外，克莱斯勒还跟长安进行过接触。

　　为了向业界传递其能够迅速复原的“事实”，克莱斯勒甚至等不及通知长城就将双方签约的事告知天下，此时长城的“被动解释”就与克莱斯勒的高调宣扬形成了鲜明反差。而此举的另一大好处，就是通过与长城的眉目传情，向并不急迫合资的奇瑞施压。

　　按照克莱斯勒与奇瑞的原有计划，双方在2007年底就应该实现第一批小型车向北美的出口的计划，但奇瑞在手头儿上的业务实在太多，与菲亚特的合资在谈、整体上市在筹备，根本没有更多精力去顾及与克莱斯勒的小型车出口计划，根据最新消息，双方第一批车出口北美的时间已经被推迟到了2008年年底。

　　其实这样的做法，克莱斯勒在中国也曾经使用过。去年8月被戴-克出售之后，为了能使北汽拿出钱来跟自己再搞个合资公司，克莱斯勒曾表示正考虑与东南汽车成立合资公司，以此来诱惑北汽。

　　现在，奇瑞似乎并不吃这一套。奇瑞总经理办公室主任金弋波，对克莱斯勒和长城签约的事显得极为“漠视”：“我听说他们签约了，内容很模糊，对我们的项目没有任何影响，我们不关心。”实际上，克莱斯勒此前的做法也没有奏效——缺钱的北汽始终没有答应与克莱斯勒成立合资公司，而克莱斯勒与东南的合资也逐渐销声匿迹了……

　　当然，克莱斯勒也可以利用增加合作伙伴的方法来增加自己在中国安身立命的资本，只不过，他必须首先保证自己不会变成一个“三手企业”才行。作者：周树远