《反垄断法》8月1日起实施的消息传出后，很多媒体就其对汽车行业的影响做出了分析，认为《反垄断法》的出台会对目前汽车行业；尤其是其中的一些潜规则产生巨大的影响，到底此项法律的出台能产生怎样的影响？

资深评论员向寒松

　　新浪汽车就此采访了汽车行业专家、资深评论员向寒松，他对《反垄断法》的出台持谨慎乐观态度，认为这项法律的出台主要是做出一种姿态，以获得世贸组织对中国市场经济地位的承认，而对于汽车行业所能产生的影响，则比较有限。

　　此前一直保受争议的《汽车品牌销售管理实施办法》(下称《办法》)被认为受《反垄断法》的出台影响，将会做出调整，但向寒松认为即使调整，也会非常有限。

　　他认为，如何界定垄断，本身就是个比较宽泛而模糊的概念，不论从是否构成事实垄断还是行为垄断上面。举例来说，市场占有率达到多少才能确定为事实垄断？50%以上？或是更高？从中国汽车市场的现状来看，没有一家企业的市场占有率能够达到10%，因此，首先可以确定没有一家汽车厂商构成事实垄断。

　　至于行为垄断，他认为如最低限价，禁止跨区域销售等最多只能算是有行为垄断的嫌疑，能否就此认定一家厂商真的构成行为垄断，就很难说了。

　　以最低限价这个一直被认为是最为经销商所痛恨的规定为例，事实上即使从经销商的角度来看，也是很矛盾的。一方面，如果在市场低迷的时候，经销商会认为最低限价增大了自己的风险，尤其是阻碍了它在市场不景气的时候及时退出。另一方面，在市场繁荣的时候，最低限价又起着保障多数经销商利益的作用，对避免某一个经销商引发恶意降价竞争又起着积极作用。

　　因此，对于一直以来博弈着的厂商与经销商，《反垄断法》所能够产生的影响都比较有限，尤其是一直以来处境相对弱势的经销商来说，不应对依靠《反垄断法》改变厂商与经销商的关系抱有太高的期待。

　　(文/冯云)