政府应起间接推动作用

　　盖世汽车网：在对重大、前瞻性项目进行突破时，政府是否应该伸出援助之手，或进行包揽引导？

　　瑞安博士：在美国，(政府包揽引导)还没出现。政府以一种非直接的方式--例如，通过能源部推行的PHEV项目，对厂家和机构进行的混合动力汽车技术开发予以支持，并且政府对多个国家级实验室进行资金上的支持。在欧洲，很多科研项目的资助来自于欧盟和成员国家两个层面上的。美国和欧盟的政府层面上的支持很相似，都是间接的。

　　某些情况下，这种支持也可能上直接的。例如，一些项目是由产业和政府共同协作的，基础性科研在国家某实验室、靠政府资金进行，与此同时，个别公司或公司组合在美国市场上进行该项目的平行推进。在欧洲，这个公司组合可能规模更大些。

　　盖世汽车网：您是否认为在欧美推行的税率优惠政策和高燃油税等可以在中国同样起到巨大积极效应？

　　瑞恩博士：我对中国的征税办法不是很了解。但我知道在上海，奇瑞QQ车主的牌照费甚至可能比他购车费用还贵，这就起不到激励的作用。比较有效的做法是对于小型、低排放、燃油经济性高的车征收较少的牌照费，而对于大型、高耗能的车辆配以高收费的牌照。当然这只是假设。

　　燃油税同样可以有效地迫使人们购买节能环保型车型，减少驾驶。征高燃油税的做法在欧美非常奏效。我听说最近(6月20日起)中国上调了油电零售价，调整后的油价向美国靠拢，但仍仅相当于英国的一半。我想随着中国根据国际水平调整燃油价格，汽车产业同样将会引起变化。