柴油紧缺已经不是什么新鲜事了，直至今日才聊这个话题，是因为自己最近有一次切身的体会。普通人总是这样，只有事情发生在自己的头上，才会仔细地思考一番。

　　先说说自己的经历。在一次加油时，发现加油站挤满了大大小小的柴油车，这种场面虽然已经屡见不鲜，但这次所有的通道都被挤满了，虽然自己驾驶的是一辆汽油车，但是根本无法将车开到加油机旁。看看那些面露焦急、无奈甚至是怒气的柴油车驾驶员，只能打消让他们挪挪车放自己过去的念头了。无奈之下，只好绕到加油站出口的地方，幸好那里有一条缝隙，将车倒进去，把车尾尽量地凑近加油机，于是在大家略带羡慕的眼神中加满了一箱油。回想起来，当时付钱时的心情竟然是一种“石头落地”的轻松感。

　　看看那些焦急、无奈的面孔就能感觉到柴油紧缺带给他们的麻烦。据一家SUV生产企业负责人介绍，他们的柴油车销售已经受到了较大的影响，主要原因是消费者认为加柴油难。一位客运公司的负责人也表示了无奈：“由于加油站限制每车加油量，公司的大巴跑6个加油站才能加满一箱油。”

　　那么是什么原因造成目前柴油紧缺呢？据中石油销售公司的负责人介绍，柴油紧张主要有四方面原因：一是需求增长过快；二是国内原油价格和成品油价格“倒挂”程度进一步拉大，一些地方炼油企业由于亏损而停产或大幅度减产，致使市场供应量大幅减少；三是由于现在进口燃料油价格与国内柴油批发价格差不多，一些原先使用进口燃料油的企业转而使用柴油作燃料，导致柴油消耗增加；四是国际油价快速攀升加剧了国内市场的预期，一些原来加工原油的企业转而利用自身油库囤积柴油以期增值，令原本紧张的柴油供应局面雪上加霜。

　　由柴油紧缺我想到了汽车节能。目前，有2种比较成熟的节能技术，一种是混合动力，另一种是柴油动力。混合动力是日本和美国企业所主张的，如丰田普锐斯(参数配置 图库)目前全球的销量已经超过了100万辆，并且该技术在雷克萨斯顶级轿车和SUV车型中都已经应用。柴油技术是欧洲企业所力推的，为了在中国推广柴油轿车，以大众公司为代表的欧洲企业一直在做着很大的努力。虽然说节能环保的最终解决方案肯定是要找到一种替代燃料，达到零排放的目标，但是在很长的一段过渡时间里，混合动力和柴油动力肯定还会大行其道。2种节能技术在中国的交锋，就目前而言，混合动力似乎更适合中国国情，柴油技术虽然好，但是应了中国的一句老话：“巧妇难为无米之炊”。