油价飞涨、消费税“涨”声不断，在这样的一个政策面不看好的环境下，大排量豪华车的潜在消费者面临不少困惑——是不是大排量的豪华车和高油耗就一定挂钩呢？

　　当然不是。以下这三款豪华车，就有它们各自独到的省油秘方，秘在何处我们一起看。

　　SIDI发动机开创美系豪华车省油技术先河

　　更强的动力和更低的油耗，是汽车发动机技术不懈的追求。在这一点上，凯迪拉克全新CTS(参数配置 图库)做到了。空口无凭，我们不妨先来看看全新CTS在动力和油耗方面的表现。

　　一款3.6升美系豪华车的百公里综合油耗只有11.1升？想必这个数字许多人都不相信，秘密便是SIDI缸内直喷发动机。

　　这款SIDI发动机采用全铝设计，并且保留了凯迪拉克D-VVT发动机的双可变气门正时技术，同时加持了全新第三代缸内直喷技术。新的缸内直喷能够将汽油准确地从汽缸顶部喷入汽缸内部，从而完善燃烧。这是一项精密的燃油喷射技术，需要超精密的设计加工，并以数百Pa的压力压入汽缸，改变了传统发动机进气道喷射的方式，燃烧更加精准，控制更加严密。该款发动机还采用了最先进的双模式喷射(均质喷射、分层喷射)，真正实现了稀薄燃烧，提升发动机升功率，从而降低燃油需求。从测试数据来看，全新SIDI发动机比上一代CTS发动机的功率提升了15%以上，达310匹马力，扭矩增加了8%，油耗反倒下降3%，二氧化碳排放更减少25%，与此同时，全新CTS的0-100公里时速加速仅用6.3秒！这无疑是将省油、环保与性能统一起来的一款典范车型。

　　FSI发动机将奥迪节能信念坚持到底

　　欧洲车型从来都不以省油为卖点，但严酷的现实让不少技术领先者开始探寻新技术带来的省油革命，奥迪FSI技术就因此应运而生。

　　如表所示，这款3.2升的奥迪A6(参数配置 图库)L的百公里油耗仅为11升。这都要归功于FSI发动机的缸内直喷技术。FSI发动机与传统发动机相比，最大的亮点在于发动机的经济性提高了15%。奥迪FSI增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出，与常规的点燃式发动机相比，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗。

　　但与同样以高性能低油耗为优势的凯迪拉克SIDI发动机相比，FSI燃油直喷发动机也有几个小问题：第一，性能表现和省油表现不能同时兼得，最大功率和扭矩都比SIDI略逊；第二，对油品质量更为挑剔，在某些地区会出现用油难的尴尬；第三，引进过程中取消了缸内置喷技术中关键的分层燃烧技术，而改作均质燃烧技术，造成一定的技术缩水。但不可否认，FSI仍然是同类发动机中的佼佼者之一，代表了大众在中国的技术地位。

　　CGI发动机即将开启奔驰省油之门

　　奔驰CGI发动机是继FSI和SIDI之后又一款缸内直喷发动机，尽管这三款发动机的叫法不一样，但本质上大同小异。不过搭载CGI发动机的奔驰车型尚未引入中国，但这并不妨碍我们的美好憧憬。

　　与奥迪的FSI直喷发动机相比，奔驰这款CGI发动机在实现分层燃烧和均质燃烧功能的前提下，多增加了一个智能热量管理系统。在整个加热的过程之中，冷却循环系统停止运作，这样子引擎就能够更快的达到正常运作的温度，从而达到减少引擎内部摩擦和废气排放的功效。为了进一步省油，奔驰对这款发动机进行了轻量化加工，汽缸头、曲柄轴箱全部使用铝制，活塞、联结杆以及汽缸套也都采用了最新的制作方式。

　　随着发动机技术革新步伐的加快，越来越的车型将受惠于缸内直喷技术，而消费者的用车成本也将随之降低。但，正所谓未来是美好的，道路是曲折的。目前中国消费者能购买到的节能省油豪华车仅限于搭载有SIDI发动机的全新凯迪拉克CTS3.6，以及奥迪旗下搭载FSI发动机的相关车型，相比国际市场车型略显单一，但从技术本身上说，中国市场上的“省油”豪车已经基本做到了与世界同步。