◆“中高级车8年启示录”系列报道之3

　　2006年6月17日凯美瑞(参数配置 图库)上市，宣告着国内中高级车一个新的阶段来临。凯美瑞的上市，不仅冲垮了旧有雅阁(参数配置 图库)、帕萨特(参数配置 图库)二分天下的格局，并带来了中高级车有史以来最强烈的价格滑坡。从营销、管理、售后服务等层面，凯美瑞给中国车市带来了根本性的变革。

　　在这一时期，中高级车更新速度加快，呈现出上打C级别高级轿车，下压A+级中级车的特征。民族汽车品牌也在这一时期对中高级车市场发起冲锋，艰难地跨过了15万元门槛。

　　翻阅2007年的销售数据，我们不难发现两个特点：凯美瑞上市，领驭、雅阁等品牌中高级车销量迅速下滑；雅阁、帕萨特月销量跌破1万辆时，凯美瑞依然保持着1万辆以上的高位运行。

　　凯美瑞旋风

　　2006年7月，一份分析报告指出，凯美瑞上市前3个月的炒作和提前公布价格，造成了很多厂家产生了“凯美瑞恐惧症”，在凯美瑞没上市前就纷纷降价促销。几乎绝大部分中高级轿车生产厂家都进入促销行列，使当年6月份乘用车实际成交价降低超过一个百分点。并使年初的“井喷”局面出现了严重的逆转，市场从用户购买能量释放进入到用户购买能量积聚状态。这都是汽车生产厂家不健康的营销心理造成的结果，最后是抬举了凯美瑞，而自己却是“赔本赚吆喝”。　

　　记者查询2007年车市资料发现，雅阁、帕萨特领驭、天籁(参数配置 图库)等品牌仍然靠老车型支撑。在凯美瑞冲击下，这些车型价格不断下跌，创造了中高级车价格历史最低。这一时期内，雅阁、蒙迪欧(参数配置 图库)等车型价格一再下跌，从最开始的降幅2万元，逐渐加大到3万元、4万元、5万元。2007年下半年，14万多就可以买一部中高级轿车，而这只是以往一部中级车的价钱。

　　在武汉汽车行业从业7年的王先生分析认为，凯美瑞疯狂的放量抢占了大多数品牌中高级车的销量。这一时期的市场竞争显现出所有品牌围绕凯美瑞转的特征。受竞争加剧影响，更多与国际接轨的同步车型，也开始着手导入中国事宜。此外，凯美瑞的营销与管理，也促使市场环节不断做出调整、革新。

　　从以上几个方面可以看出，凯美瑞对中国汽车行业的影响是深入、根本性和全方位的。　

　　上打下压

　　换代车型未出，市场竞争加剧，销量任务不减，导致的结果必然是层层挤压、最终影响至全行业的大降价。

　　蒙迪欧最低售14万余元，马自达6(参数配置 图库)售　15万余元，雅阁16万余元。消费者对中高级车价格的心理底线不断下降。在降价的高峰期，被定格为16万元。而此前是20万元。

　　同样的价钱，你愿意买一款尺寸大的中高级车还是一款尺寸小的中级车？答案是显而易见的。中高级车的降价，终于挤兑了中级车的生存空间。随着中级车价格的下压，各级别细分市场价格不断下跌，至今仍然未达到一个稳定的阶段。

　　国内汽车专家贾新光在接受记者采访时谈到，2007、2008两年，更多新的中高级车涌现。包括新近上市的天籁、广本第八代雅阁等。这一时期的新车，在尺寸和定位上更加突出了“上打下压”的策略。如凯美瑞、天籁、新雅阁等车型，尺寸与空间更大，规格逼近传统C级别高级轿车，以稳健的形象和低价抢夺高级车客户。而以华晨骏捷(参数配置 图库)为代表的新一代中高级车，则在尺寸上创造了比一般B级车小，比A级车大的新标准，售价则比高端中级车低廉。这种策略取得了巨大成功。据相关材料，骏捷低价上市，刚开始时其他品牌并没有关注。但骏捷每月市场增长1000多辆，而且工厂开足马力也满足不了订单，造成中级轿车生产厂家的高度关注和降价促销。

　　民族品牌艰难攀爬

　　“民族汽车品牌艰难地跨过了十几万元这道坎，是这个阶段的一个非常重要的特征。”贾新光说道。

　　中高级车的导入不仅关系到企业的利润(截至目前为止，中高级车由于其销量庞大与价格不菲，是企业主要利润来源)，更关系到品牌形象的建立，以及高端、可靠印象的确立。

　　从创始至今，华晨、奇瑞(参数配置 图库)、吉利等自主品牌企业始终没有放弃“冲中高端”的行动。2002年，华晨中华(参数配置 图库)轿车上市，凭借着庞大的车身与不俗的外形，中华吸引了一批人的注意。但这款车并没有率领自主品牌走向成功。销量低下，第二年最低售价即跌到11万元区间。东方之子(参数配置 图库)是奇瑞冲击中高端的第一款车，至今依然在市面上销售，但销量不佳。据乘联会数据，东方之子今年5月产销量分别为201和309辆。

　　2007年底，江淮汽车号称有着C级别车尺寸的中高级车宾悦上市，售价10.77-13.17万元。但这款车在国内许多城市难得一见，让人疑心是面子工程。2008年3月18日，比亚迪F6(参数配置 图库)上市。四、五两月单月销量在1500辆左右。

　　截至今日，所有自主品牌企业都尝试向中高级车市场发起冲锋，较为成功的是华晨骏捷。随着上汽、东风、一汽等中央国有企业自主品牌轿车项目的上马，民族汽车品牌将会有更多表现。本报记者　唐柳扬

　　得公商务者得天下

　　1999年至今，国内中高级车发展的种种案例无一例外地说明了：得公商务者，得天下。反之，强调运动细胞、操控一流、时尚元素，在宣传、定位上忽视公商务功能的车型，无一例外地处于边缘的位置。如马自达6、蒙迪欧致胜、迈腾(参数配置 图库)等。

　　“来我们店买大排量车的，没有一个是为了自己上下班用。”在沙湖一家4S店内，方先生告诉记者，从他以及身边同事多年做汽车销售的经验看，所有私人用途购车的客户，要么选一款尺寸中庸的中级车，要么就选一款时尚动感的车，不会去购买大排量的中高级车。据方先生转述一位客户的说法：“一脚下去得多少油啊？开车不要钱啊？”

　　“前几年到现在，武汉市雅阁、君威(参数配置 图库)、蒙迪欧、领驭等中高级车，接近一半的销量都消化在政务层面。另一半销量集中在个人商务用途和公司商务用途。”武汉市汽车行业从业多年的阮先生谈到。

　　他分析认为，中高级车走政府层面，一是可以通过政府用车提升车型品牌形象与影响力；二是普通购买者买这种车多是跑职能部门和合作客户，需要一款具有“官车”特征的车辆包装自己，给人以信服力。对于中高级车而言，得到公商务车市场，车型的销售就成功了一大半。

　　走运动、操控路线的中高级车目前还存在一个不良症结：销量低，需要通过杀价走量，经销商挣不到钱。不得已在售后环节猛动手脚，填补销售损失。进一步丢失品牌形象与公信力，渐渐步入恶性循环的境地。

　　本报记者唐柳杨