关于消费税的调整，是由来已久的话题，而日前有关我国将在7月1日起再次调整大排量汽车消费税的消息，又被吵得纷纷扬扬。

　　尽管相关部门还没有明确的说法，但是据本报车市调查，一些经销商也从各种渠道得知这个消息，目前普遍的说法是，排量在3.0升与4.0升之间的车型，税率为从原来的15%调整至25%，而排量在4.0升以上车型税率从原来的20%将上调至40%。

　　何时实行这个调整，抑或在上述的排量和税率范围之内，还不得而知，但据悉大排量车潜在消费者怕加大税负纷纷提前购买，引起进口车销量看涨，价格也随之上涨，却是客观的事实。

　　当然，问题的实质，还得归依于对大排量征收较大税负的目的，其次再谈论是不是现在就要加大大排量车消费税征收，或征收多少，或许事情更为明确了然。

　　消费税，简而言之，实际上就是一种基于不同的消费而予以不同的征税，用于调整产品结构，引导消费，而对大排量车提高消费税，就是要出于环保考虑，限制大排量车的使用，引导消费者购买排污少而更加环保的车。

　　消费税实际上自1994年实行以来，有过多次变动，但是截至目前，按不同排量形成了3%至20%的税率，然而这个鼓励购买小排量车、限制大排量车的税种，至少从目前来看，这两个最高最低两端车型类别市场和消费税调节的结果，正好相反，小排量车下滑，大排量车增长迅速，消费税并没有起到应有的作用。

　　当然，这并不单单因为是消费税“不力”造成的，中国富裕阶层队伍的壮大，豪华大排量进口车的这点税率，确实对他们来说无关痛痒，但是如果止不住很多的人买大排量车，就不得不质问这个税赋的作用了。

　　目前来说，环保问题已经上升为国策性的大问题，控制污染、减少排放汽车尾气，必须要为自己的购买大车行为而“买大单”，同时，喊了多少年的燃油税仍旧没有出台，而购置税又千篇一律，因此，看似消费税不力造成了大排量车销量节节看涨，实际上是汽车税赋体系整体不力而造成了目前的状况。

　　燃油税、消费税、购置税等等都只是与汽车相关税费当中的一种，事实上，各种与汽车相关的税是相互关联的，每种税应该收取多少也不是孤立的，只有各种税赋形成良好的体系效应，共同作用于汽车消费，才能起到“抑大扬小”作用。

　　同时我们看到，国家鼓励小排量车消费虽然成为既定政策，但是消费者并没有看到多少实惠，这也恐怕是小排量车下滑而大排量车不断增长的主要原因：燃油税没出台，可以不考虑油税，而购置税又一样，消费税多不了几个钱，喜爱大车的国人当然毫不犹豫地加点钱买个大车。

　　因此，首先来说，加大大排量车消费税势在必行，因为此前即使4.0L高到20%的税赋，对于排量偏大的越野车、高价豪华进口车的消费也影响甚微，目前40%的税赋虽不知真假，但是有这消息，至少说明相关部门已经有所动作了。

　　其次，就要用各种方式来增加大排量车购买和使用成本，有业内人士这样出招：提高大排量车的停车费，限制一次加油量，提高保险费，加收环境补偿费。看似苛刻，实则对富人影响不会太大，但至少会从不同角度加以限制。

　　再者，对小排量车和环保、替代能源车，国家在消费税、购置税上应该有更加明确的鼓励、支持政策，让消费者能看到实实在在的优惠。

　　最后，就是“多税”如何做到完美结合共同发挥效力的问题，燃油税的出台似乎成了最富“中国特色”的政策出台逻辑，这个实则对引导汽车消费影响甚大的举措，在欧美和日本都起着巨大作用，但是在中国空喊多少年也不见踪影，而购置税是不是也应该根据购买车型不同而加以区别对待，相关部门应该多加考虑。

　　因此，从环保、治理污染长远考虑，要引导汽车消费，各种税赋应该共同协调发挥合力作用，可惜的是，不见行动，只见流于口头的空喊，这就不应该怪罪驾着大豪车、隆隆之声伴随着大尾气驶过街头的消费者，因为人家有钱，你又不让他为潇洒而多买单。