18公里，是家至单位的里程，期待有车生活多年的广州市民徐先生5月买了一辆约20万元2.3L排量的B级车，刚美滋滋地开了1个月，便被油价上涨的现实泼了一头冷水。从油价涨价第三天起，他已不再开车上班，恢复原来的坐大巴、转地铁，偶尔拼拼车的老习惯。车的主要功能变成周末出游使用。适应几天后，徐苦笑道：感觉还行，省下的都是白花花的银子呀。

　　高油价时代初现，车主变得很小气，准车主则很精很算计，如此一来，车市老板们只有很慌很紧张的份了。国信证券汽车行业分析师赵雪桂认为，受通货膨胀影响，居民实际收入水平快速下降；受股市下跌因素影响，居民财产性收入水平快速下降。预计未来汽车销量将进一步下滑，原因在于中国成品油机制改革箭在弦上，一旦实行将会抑制当前消费。多数行内人士普遍观点是：高油价预警的短期影响主要体现在消费心理层面，影响车市销量的主因在于整体经济环境面临多重利空；同时，使用成本上涨对不同消费者的影响不一，对大排量车而言，影响不大；反而是中小排量车群体对油价更为敏感。中长期影响而言：节能环保产品将更受市场青睐，也将推动车企更为重视技术革新及产品环保性能升级等应对举措，同时将催生新能源轿车的市场机会。

　　7成人购车受油价影响

　　上周新浪网一项调查显示，油价上涨后，参与调查的38.68%的人推迟购车，另外有30.31%的人暂时放弃购车，也就是说近7成人购车计划将受到油价影响。一大批人推迟购车，可能使得车市形成新一轮的持币待购潮。安信证券汽车分析师孙木子说，这对于原本就因为宏观调控和原材料等成本上涨而变得敏感的汽车行业而言，无疑是雪上加霜。

　　经销商展厅门可罗雀

　　坚定买车计划的付先生上两周来连续到各大车行看车。据他反映，多数展厅客户很少，下雨天时更是门可罗雀，而上周四是上海大众新车朗逸到店的第一天，他前去4S店看车，也发现只有三五人在场，缺少了新车到店的热闹情景。无论是在汽车专卖店云集的黄石路还是市中心大卖场赛马场汽车城，经销商普遍反映人气相当淡。一家东风标致经销商称，有时一天都卖不出一台车。

　　实际上今年从4月份车市就出现了趋淡的苗头，近期油价上涨造成的心理恐慌令消费者购车欲望更低。6月份，一汽马自达广州经销商加大了促销力度，但一店老总表示，销售环比还下降20%。

　　但市场也并不是毫无机会。东风本田恒通达店老总杨伟新告诉笔者，他们店在上周已经完成了厂家和集团下达的年度销售任务，“下半年可以轻松上阵。”据了解，东风本田在广州有8家店，恒通达做到了华南销量第一。杨总结说，这些业绩绝大多数是对私人客户销售中取得，并没有特殊资源。也就是说，此时重视老客户，用口碑传播很重要；避开价格战，做好服务是上策。

　　高使用成本促节油科技创新

　　伴随着国际原油和国内成品油价格的快速攀升，汽车使用成本也因此水涨船高，中国汽车消费步入了高油价时代。在此背景下，汽车厂商纷纷采取行动，积极应对高油价和高使用成本给汽车消费带来的负面影响。混合动力、清洁柴油……但高成本的限制还是让多数消费者望而却步。

　　消费者的需求是明确而现实的：既要有显著的节油性能，又要具备低廉的成本和很好的实用性，同时还要兼顾排放和环保。由此看来，汽车行业当前的重点仍是不遗余力地开发新技术，来改善汽油内燃机，使用更为高效的自动传动与高精度传动系统控制，使发动机的燃油经济性得到提高。

　　以变速箱为例，目前广泛使用的AT变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器技术。但是液力变矩器和行星齿轮系的组合有着明显的缺点：传动比不连续，只能实现分段范围内的无级变速；液力传动效率较低，影响整车的动力性能与燃料经济性。

　　鉴于此，汽车行业早就开始研究其他新型变速技术，日产CVT技术就是其中非常有前景的一种。CVT 即无级变速器，其原理为：传输发动机扭矩的主动轮和将扭矩传递至车轮的从动轮由一条钢带连接起来，通过无级性地改变钢带所连接的带轮直径而达到连续地改变速比。由于将传动比从以往的4AT的4.0扩大至6.0，所以能显著地改善燃油经济性和车辆加速性能。在相同情况下，CVT的油耗比传统的AT节约15%。

　　普通AT变速箱在换挡时必须解除锁止状态，而CVT是直接连接发动机，可实现直接变速。此外，CVT技术还能够明显减少二氧化碳的排放。据测算，每5台使用CVT技术的车辆的二氧化碳减排量相当于1辆混合动力车型的减排量，而采用CVT技术车型的成本与采用普通AT的成本基本相当，这就直接拉低了消费者接受的门槛，也兼顾了环保等问题。

　　日产很早前就关注到CVT的燃油经济性和顺畅的加速性能，自1992年首次实际运用以来，一直努力地推广CVT的使用，目前，日产已经拥有从1.5L-3.5L的CVT系列。据悉，在刚刚公布的2008至2012年事业发展计划中，东风日产明确提出了普及CVT技术的战略。2008年，采用CVT技术的轿车将占东风日产全部产量的30.9%，到2012年，这一比率将达到51.5%。(刘蕊)

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　　6月车市销量再度下滑

　　由于车市低迷，各品牌经销商在前两个月就积压了大量库存，本来他们以为在5月份地震期间推迟购车的消费者，会在6月份来买车。但是6月份多雨水天气导致车市门庭冷落，6月下旬开始面临严重的库存压力。据悉，目前大部分经销商库存都高于月销量的1.5倍。

　　连续两个月的环比下滑局面在6月未能改观，上周五，乘联会秘书长饶达接受媒体记者采访时透露，6月销量没有最终统计完，从趋势看仍较5月环比下滑。但可喜的是，6月有南方水患、西部地震影响仍在持续，比去年同期略有增长。饶达同时认为，油价上涨对车市的直接影响不大，车市低迷的主因仍是宏观经济环境以及连续自然灾害造成的消费欲望下挫。此前全国乘用车信息联席会预测，6月份乘用车的销量将比5月份高，但比4月份低，同比增长会大于10%。但当时是在油价未上涨的情况下做出的。

　　经销商大量积压库存

　　长城证券汽车行业分析师吕磊认为，与前几次油价上调不同，本次上调正值国家宏观调控紧缩银根之时，此前几个月汽车销量增幅放缓，表明消费者可支配收入的降低已对车市造成影响；油价上涨将加快这种趋势的明显化，并对车市增幅产生明显影响。

　　值得注意的是，按照惯例，6月份是上半年最后一个月，汽车厂家为了能获得一个漂亮的“成绩单”，往往会要求经销商多提车。因此即使最终月度销售数据上升了，但实际上车市销售压力将进一步加大，因为弱势的经销商将面临更加严峻的库存压力。车市由此面临更大的风险。

　　“我们这个月已经不再从厂家提车了，”一家长安福特品牌经销商告诉笔者，尽管厂家对他们的提车量有考核目标，但由于5月份和6月份车市低迷，公司仍有很多新车没有卖出，这家经销商决定不得不停止提车平衡库存。

　　广东最大的经销商广物汽贸旗下一家4S店负责人进一步透露，目前各大品牌经销商库存压力都非常大。这位负责人说，4月份新车上市比较多，多数消费者仍在观望，5月份受地震灾情影响，现在6月份又遇上水灾和油价上涨，这就是说整个二季度销量都不好，所以很多经销商库存都很严重。

　　资金链遭遇严竣考验

　　据了解，由于车市低迷，各品牌经销商在前两个月就积压了大量库存，本来他们以为在5月份地震期间推迟购车的消费者，会在6月份来买车，因此当时并没有太在意已显庞大的库存量。但是6月份多雨水天气导致车市门庭冷落，6月下旬开始面临严重的库存压力。据悉，目前大部分经销商库存都高于月销量的1.5倍，超出正常库存水平。

　　汽车营销专家向寒松告诉笔者，现在广州车市很多经销商已经被库存压得苦不堪言。“别看4月和5月从数据上看下滑不大，但大部分是通过向经销商‘压库’的结果。”他解释说，因为行业协会统计的是出厂量，而不是终端销量。

　　库存过高给经销商经营带来的重重压力，一旦新车销售不畅，就会占用大量资金，成本就不能收回，而银行又不断收紧信贷，很多经销商的资金链岌岌可危。但是在这个厂家占强势主导地位的行业中，敢于不按厂家指令提车的经销商并不多。如果经销商长期拒绝提车或完不成厂家制定的销售目标将遭到取消返利等一系列惩罚措施。

　　趋势预测：价格战不可避免？

　　一方面是庞大的库存，另一方面是油价上涨后更加低迷的市场，为了在激烈的竞争中生存，降价促销成为不少经销商淡季的“救命稻草”。笔者从车市获悉，除了惯用的降价手段外，目前经销商都费尽心机促销，以各种各样的营销手段应对低迷市场。

　　有经销商反映，有些资金链紧张的经销商，已经开始加大优惠卖车，以尽快消化库存，减轻资金压力。他表示，通过降低价格来卖车，如果销量好的话，还能拿到更多的厂家返利，如果死撑价格，一旦资金链断裂，就经营不下去了。

　　笔者从车市获悉，除了惯用的降价手段外，目前经销商都费尽心机促销，以各种各样的营销手段应对低迷市场，比如赠送常用装饰，赠送DVD套件，有的经销商还打出购车送交强险的营销手法。网络上，标致307最低10.18万元、速腾惊现12.78万元低价、马自达3仅需11.4万元、君越让利2.7万元等降价信息随处可见。而这种赤裸裸打出最低价的促销广告在以前并不多见。一旦这种暗降难以触动潜在购车用户，汽车企业和经销商将如何应对？由于原材料和人工成本上升，以及准备金率上调造成经营成本增加，今年以来并没有爆发大规模的价格战，但实际上市场暗降则越来越多。本次油价上涨后，如果销售低迷状态迟迟得不到改变，企业可能再度掀起价格战。(赵文欣)