“黑五月”、“六月雪”、“七月霜”、“消失的金九银十”……大家是否还对这些触目惊心的词汇记忆犹新。本文的目的就是，要唤起大家对“冰河期”的初次记忆，以便在冰河期再度到来之际,做好防御准备。

　　时间拨回到2004年。那一年，中国汽车产业实现了将近20%的产销增长率，在全球汽车界独占鳌头(发达国家汽车市场年增长率仅为1%～2%)。但在中国汽车从业者眼中，那一年却只有痛苦的回忆。

　　这是为什么呢？

　　我们首先来看两组数据：

　　一、 在2004年前的几年中，中国车市一直是爆发式增长行情：2002年，全国轿车销量增长50%，达到120万辆；2003年更是实现76%的超速增长，达到210万辆。而2004年增长率仅为20%，销量达到250万辆。

　　二、 2004年一季度全国轿车销量与上年同期相比增长43%，然而到了三季度，却只剩下1.9%。而且这里还包括了，停放在整车厂内，和砸在经销商手里卖不掉的几十万辆库存。

　　中国汽车业在持续爆发式增长后，进入新一轮盘整期。它从未如此失落。

　　那一轮灾情起因于一项宏观调整政策，银行惜贷造成大量经销商难以为继，经销商无钱进货，导致厂家库存压力上涨；面对日益高涨的货存，在没有更好方法的前提下，降价就成了家常便饭，而“跌跌不休”的车市反而让消费者更加收紧了钱袋。恶性循环让汽车业苦不堪言。

　　不过，回想起来，中国汽车业也收获了不少。车市“刹车”放倒了一批不赶趟的投资者和赶不上趟的投机者；主流厂家开始冷静下来审视自己的投产规划和网络体系；幸存的经销商也知道应该首先改善服务和控制成本。萧条过后，是市场的快速信心重建和理性回归。

　　汽车业可以通用逆境压力来改善和自醒，车市萧条也未必只有副作用。面对2008年的新一轮车市冰河危机，我们可否能够换一种心情。

　　继续关停并转，优势集中；继续洗清泡沫，回归价值；继续服务市场，来一场消费者的“暴力革命”。作者：汪静