“国Ⅱ”改“国Ⅲ”忽悠消费者

　　随着“国Ⅲ”排放标准在全国各地的陆续实施，国Ⅲ轻卡成了市场主流车型。近日，笔者走访各大轻卡汽车市场时，却震惊的发现：有个别轻卡经销商出售的国III产品竟然是“伪国III”产品，而且这部分“伪国Ⅲ”所涉及轻卡品牌还相当多，其中不乏一些老牌日系轻卡品牌在内，消费者购买一定要谨慎。

　　根据调查，目前市场上部分轻卡经销商出售的假冒国Ⅲ轻卡，其做法是采用国Ⅱ的发动机，但铭牌却注明国Ⅲ发动机型号(这在业内称之为“套牌”)，以假乱真，以此蒙混过关，欺骗消费者。消费者购买这一类产品后的隐患非常大，因为不符合国家环保标准，每年的年检、平时的抽检一旦查出，处罚将相当严厉。记者了解到，针对目前市场上出现的“伪国III”轻卡，已经引起了政府相关部门的重视，相关单位已经加大了检查力度，部分地区已经依法处罚了几家违法商家，很多用户因为购买了“伪国III”轻卡，也蒙受了巨大的经济损失。

　　针对“伪国III”轻卡的出现，笔者特别走访了一位业内权威专家，该专家介绍说，从国II到国III要求发动机技术有一个大的飞跃，可以采用三种系统来实现：电控高压共轨系统(CRS)、电控单体泵系统(UPS)和电控泵喷嘴系统(UIS)。目前，我国商用车柴油发动机实现国Ⅲ排放主要采用的是高压共轨系统。国Ⅱ到国III阶段排放法规的升级，发动机技术发生了重大改进，从结构到燃烧控制都需要进行重新设计，特别是电控技术的应用，对发动机成本影响巨大。由于电控系统由国外少数供应商控制，采购成本很高，仅电控系统单台采购费用在0.8-1.6万元以上。同时，国Ⅲ整车开发即使匹配成熟国Ⅲ动力总成，也是一个涉及到整车大部分系统及性能的开发项目，其开发投入较大，周期较长(单就整车性能开发验证来说，至少要半年以上的时间，如涉及到三高(高温、高原、高寒)的标定，其标定及验证周期需近两年时间。因此，国III轻卡成本有较大的上升，整体价格基本上要上升1万元左右，正是这1万元左右的空间给了个别经销商出售“伪国III”的动机。经过改标后的“套牌”车，则将这近万元利益留在经销商手中，难怪他们耍此“猫腻”。

　　顺应时代潮流、升级换代是正道

　　对市场上多家销售商进行调查了解，面对国Ⅲ排放标准实施政策，轻卡企业各自有对策。笔者了解发现，大致主要有三种对策。

　　第一种对策是“未雨绸缪”。以福田奥铃为代表的部分轻卡品牌，早在国Ⅲ排放标准未实施之前，就凭借前瞻性的战略眼光，有针对性的进行产品研发和技术储备，目前国Ⅲ轻卡产品已经非常成熟，市场销售情况异常火爆。据奥铃经销商介绍，今年一季度奥铃轻卡销量翻番，月销售已经突破5000辆，同比增长达83%，成为了业内增长最快的轻卡品牌。这一方面是因为长期以来奥铃拥有比较广泛并且固定的消费群；另一方面是因为凭借国Ⅲ产品的迅速投放，有效提升了市场份额。此外，奥铃开展的“换车总动员”活动效果显著，其高质低价的国Ⅲ产品贡献了不少销量。

　　第二种对策是“拖”。目前国家发改委与国家环保总局在轻卡国Ⅲ实施时间和步骤上分歧很大，是否如期全面实施国Ⅲ并不很确定。因此，部分轻卡企业在准备国Ⅲ时，还都存在侥幸心理，国Ⅱ产品的规划和准备尚在进行。这些企业打算只要能上牌，就继续生产国Ⅱ车型。

　　第三条对策就是不道德的推出“伪国Ⅲ”。“伪国Ⅲ”不但违背了国家节能减排的政策，而且会深深伤害到消费者。实行节能减排是历史潮流，谁违背了这个历史潮流，就会受到惩罚。与其想对策，甚至冒着违法的危险，不如投入精力准备国Ⅲ。应对国家实行国Ⅲ的最好对策是加快技术进步，早日让所有产品达到国Ⅲ。

　　有关专家预测，随着我国汽车法规的不断加严，排放标准的逐渐提高。轻卡消费市场呈急速向节能环保转向，未来三至五年，节能环保高档轻卡将是城市配送的主流车型。今后国家对环保、安全一类的汽车标准将日趋严格，早做准备才是明智之举。汽车厂商应该投入大量资金和人力进行超前研发，避免临时抱佛脚。当前主要任务是各轻卡厂家要提高产品形象，提高产品技术水平，让用户感到国III轻卡靠得住。我们每个轻卡生产厂家都要严于自律，将眼光放长远，在产品研发上下功夫，尽早开发出符合时代需要的产品，这才是中国轻卡行业正确的发展之路。