本报记者 王培

　　每桶134.01 美元，这是6 月18 日纽约商品交易所原油期货的价格。

　　据资料显示，2007 年同期，这一价格为67.99 美元1 桶。短短一年时间，原油价格涨了一倍，但仍有专家预测，原油价格将刷新到每桶150 美元甚至更高。

　　高油价面前，世界各国反应不一。近日不断传来卡车司机罢工的消息，各国政府则期望通过补贴等各种方式平息“众怨”。

　　卡车司机罢工抗油价

　　法 国

　　首先“坐不住”的是法国司机。据称，6 月2 日，法国公路运输业者和计程车司机在法国各地发起“蜗牛行动”和封锁炼油厂的行动，要求政府采取紧急措施，以抑制柴油价格飞涨。在法国南部的阿尔卑斯滨海省，卡车司机从6 月2 日早晨开始在尼斯和意大利之间的A8 号高速公路上实施“蜗牛行动”，导致塞车车阵长达8 公里；在法国南部拉梅德，30 辆卡车和10余辆出租车也于同一天早上封锁了道达尔炼油厂的进口，阻止油罐车进出。

　　印 度

　　在印度首都新德里，政府将燃油价格上调了约11%，其他地方也有不同程度的涨价。随之而来的是印度很多地区爆发抗议活动，反对燃油价格上涨。在印度南部的喀拉拉邦，出现了街道空无一人和店铺停业的情况。喀拉拉邦和西孟加拉邦的执政党共产主义党派呼吁，在全国范围举行为期一周的抗议活动，并表示应该进一步下调石油进口税，而不是提高燃油零售价格。

　　韩 国

　　6 月14 日，为抗议政府和运输企业未能帮助受油价上涨影响的司机解决生计问题，韩国货车司机工会发表声明，表示如果货车司机的要求继续遭到忽视，他们将封锁国内最大港口釜山港。在此之前，1 万余名货车司机6 月13 日开始在韩国10 多个港口城市举行抗议集会和罢工，已造成多个港口的货物运输几近瘫痪。

　　西班牙

　　针对近来飞速上涨的汽油价格，西班牙爆发了大规模的卡车司机罢工活动。数以万计的卡车司机将卡车排成长队，故意缓慢前行，或者干脆停放在多条通向首都马德里和东北部城市巴塞罗那的高速公路上。愤怒的卡车司机还砸坏了挡风玻璃，故意把轮胎刺破，把卡车遗弃在收费站、加油站前的交通要道，导致当地交通完全瘫痪。据了解，在与西班牙邻近的葡萄牙，卡车司机也加入到了罢工行列当中。

　　调整税收和燃油补贴

　　为了缓解高油价压力，印度、马来西亚等国采取削减燃油补贴的措施。印度、马来西亚等国长期以来一直提供燃油补贴，以减轻制造商和其他消费者因能源成本不断上涨带来的冲击。不过它们最近纷纷开始削减燃油补贴。

　　同时，印度尼西亚、斯里兰卡和中国台湾也都大幅提高了燃油价格。印度将汽油和柴油零售价格提高了约10%，以降低国营石油销售公司(它们以补贴价格销售燃油)不断增加的损失；而马来西亚政府把之前获大量补贴的汽油价格上调了41%，并表示还会提高柴油价格和电价；吉隆坡计划采用全球市场价格为燃油定价，以避免燃油补贴给该国财政预算带来的日益沉重的负担。

　　为了减轻石油价格上涨给民众带来的负担，法国政府目前正在积极推动欧盟暂停征收燃油增值税。但根据规定，欧盟层面上的税收事项改动需经成员国一致同意才能通过，而这种税收调节手段尚难赢得其他成员国的全面支持。为了帮助中低收入阶层应对因油价和粮价上涨而日益加重的生活负担，英国政府日前宣布了一项总额为27 亿英镑的减税计划，意大利和西班牙等国也都出台了类似措施。根据意大利6 月3 日在欧盟财政部长会议上提出的建议，欧盟还将考虑对石油巨头们征收特别的“暴利税”，利用税收杠杆“劫富济贫”，帮助弱势群体。

　　日韩推新能源车来应对

　　在日本，一些企业不得不通过合并重组等方式来缩减成本。日本邮政公社所属的邮政公司和日本通运公司最近宣布，将各自的快递业务合并，成立新公司，一个重要原因就是油价上涨使盈利变得更加困难。同时，日本邮政公社计划逐步将该公司的2.1 万辆微型货车及普通轿车全部换成电动车，并在全国主要邮电局设置快速充电装置。另外，为了推动电动车的普及，该公司还考虑将其快速充电装置向社会开放。

　　韩国或将取消对柴油车的税收，开始推广替代能源的消费。据称，韩国政府已经督促环保部门取消对达到欧Ⅳ排放标准的汽车征收环保税，并取消征收对2009 年9 月后生产的部分汽车的环保税，这部分汽车主要是排放达到欧Ⅴ标准的城市车辆及紧凑型轿车。

　　记者感言

　　在北京某加油站，数十辆大型卡车一字排开，为等待加油绵延数公里。据笔者了解，不仅是北京，浙江、江苏、河南、福建和深圳等地的加油站都出现了排长队购油和限量加油的情况。面对不断攀升的油价和柴油难加的现状，中石油人士表示，5 月以来，一些原本加工原油的企业转而利用自身油库囤积柴油以期增值，这使得柴油紧张的局面仍然会维持一段时间。而最新消息称，尽管沙特阿拉伯考虑将把原油产量提高至25 年来的最高水平，但原油价格仍跃升至接近每桶140 美元的新高。

　　在如此严峻的形势下，上述各国应对高油价的策略，是否有值得中国借鉴的地方呢？例如日本邮政公社用电动车替换货车的计划能否为我所用？笔者认为，无论是调整税率还是调整燃油补贴范围，都是治标不治本的方法，寻找合适的新能源车辆并加速其产业化进程，或许才是解决困境最有效的方法。