时报记者 李泽俊

　　“我们早就在市场上销售符合国三排放标准的车型。”近日，记者从江铃全顺品牌部了解到，江铃全顺很早就开始通过相应的技术改进，提高旗下车型的排放标准以符合从7月1日实行的《国家机动车污染物排放标准第三阶段限值》(以下简称国三排放标准)。

　　按照国家发改委以及环保部的要求，从7月1日起，对于未达到国三标准的车型，公安部将不予进行牌照登记，这意味着国三标准已经在全国全面实施。

　　国三标准考验技术水平

　　国三标准的实施，对使用汽油的轿车生产厂家不是问题，但对使用柴油机的众多国内商用车厂家来说，将是一大考验。由于技术原因，国内生产商用车的企业很难通过自身技术层面升级而达到相关标准。

　　为达到即将实施的国三排放标准，国内车企纷纷向国外企业伸出橄榄枝。

　　资深汽车产业分析师贾新光认为，国三排放标准的实施，有利于国家完成汽车产业升级，但也对国内商用车产业提出了更高的要求。“排放标准的提高，从产业角度来说，将会促进更多厂家参与相应的技术研发。” 但他同时表示，现在国内众多商用车企业并没有真正去研发相应的技术，是一种拿来主义的态度，不仅增加升级成本，而且失去了真正的自我研发能力。目前所实施的只是国三标准，等未来实施国四甚至国五标准时，这些企业依旧会问题重重。

　　江铃全顺升级成本最低

　　记者从江铃汽车了解到，该公司早在2005年就开始准备为满足更高的排放标准而进行新一代柴油发动机的研发。其中引入了作为江铃整车动力升级换代的JX4D24发动机项目，可以达到欧洲Ⅳ标准。“目前全顺品牌下的车型实际上早已达到国三标准，因此对我们来说不存在太大的问题。”江铃全顺品牌部负责人表示。

　　而对于需要升级的车型来说，记者获悉，江铃汽车每辆车的升级成本是8000元，是同类车企中升级成本最低的，而不少以前靠低价格抢占市场的低档车型的升级成本则高达2万元，差距惊人，预计将对市场带来巨大影响。

　　此外，随着近期油价的大幅上涨和旧车更新补贴标准的出台，也将剌激汽油轻客用户提前更新换代。据统计，一辆汽油轻客的购车成本虽然比柴油轻客要低2万元一5万元左右，但一辆柴油轻客的使用成本比汽油轻客要低12万一18万元(一年要低2万元左右, 按6年一9年计算)。江铃全顺在柴油动力上的优势，也将在这波汽油向柴油车型过渡的消费趋势中大展拳脚。

　　用车评价

　　车主：孟先生

　　从事行业：私营业主

　　现使用车辆：07款江铃全顺

　　一年行驶里程：5万公里

　　油耗：8L/百公里

　　保养费用：2000元/一年

　　用车满意度：97分

　　用车评价：国三标准实施对我没影响。全顺整体技术过硬，结实耐用。柴油引擎的噪音较老款明显减少，舒适性大有提升；对开的尾门，装卸货物非常方便且不占空间；采用了正新轮胎，侧面是双胶，与其他车型相比爆胎次数要少很多；车辆的通过性很好，减震偏向硬朗；5000公里保养价格200多一点。

　　车主：吴先生

　　从事行业：物流行业

　　现使用车辆：07款江铃全顺

　　一年行驶里程：4万公里

　　油耗：60L/700公里

　　保养费用：200元/5000公里

　　用车满意度：96分

　　用车评价：用起来方便，高度设计很合理，只要是限高2.2米的停车场进去没问题，此前曾因为停不了车而大伤脑筋。油耗方面确实比较省，比之前使用的车表现要好，每次加满油(60L)可以跑700公里以上；过路费上稍高一些，但整体下来，每个月费用还是节省。最让我高兴的是，大家都在为国三烦恼，我却省事了，原来没觉得有这个好处，现在升级换代，我的车本来就达标。

　　车主：李先生

　　从事行业：制造业

　　现使用车辆：南京依维柯

　　一年行驶里程：3万公里/3个月

　　油耗：8.5L/百公里

　　保养费用：300元/5000公里

　　用车满意度：85分

　　用车评价：油耗表现好，因为经常跑长途，也没精确计算过，加满一箱油一般都可以跑500多公里，在市区可能要高点；保养费用上因为小毛病不多，也花费比较少，因为每到5000公里都要回4S店，每次在300元左右。但是发动机舱底部的隔音做的不好，在中速时，各种声音清晰可闻，希望厂家能够改进