竞争的本质

　　《21世纪》：是的，在实际的竞争中，市场已经有的产品他们各自的消费全体定位还是非常明确的。在厂家的宣传中，各个产品之间重合的部分并不多。您认为，要在这个市场立足主要靠什么？价格在其中的作用有多大？

　　施弘：现在市场上的产品都是比较不错的产品，有的是用产品引导消费者，有的是根据消费者的需求推出产品。凯越是根据消费者需求打造的一款车。

　　价格当然是比较重要的部分，但产品本身起的作用会更大。新凯越由世界顶尖汽车设计大师皮尼法利纳(Pinifarina)与我们的泛亚汽车技术中心合作，我们把消费者的审美取向融入到产品中。新凯越是性价比非常高的一款车。它的底盘进行了全新的调校，吸取了专为2005年澳大利亚V8超级房车挑战赛而推出的凯越HRV运动版的经验，通过将前后弹簧刚度调高40%，并将前后减震器阻尼分别增加26%和43%，以及增加稳定杆前后端直径等多项措施，降低了转向车身侧倾，增加了转向灵敏度。此外，在外形、内饰、发动机等各方面都有新的提升。

　　《21世纪》：还有一点非常重要的是，产品的延续性也会起到非常重要的作用。

　　施弘：激烈的市场竞争大大提高了厂家的压力，因此厂家在推出产品时都得做好长期的规划。这正是上海通用的强项。我们的产品和平台在中国国内是最丰富的。同时，别克品牌在中国已经有10年的历史，已经非常成熟。

　　在我们发布新凯越的时候，Buick Riviera一并展出，随后的北京车展，Buick Invicta也首次在国内亮相，他们即是别克10年来的总结也昭示未来的走向。可以说，我们在品牌上已经做好新的准备。别克的目标是要成为强势的中高档主流名牌，在产品层面要引进全球平台、欧美技术，在各个细分市场成为产品和服务的领先者。现在新凯越的平台技术都是与通用汽车在全球其他市场同步的，我们在技术上也有强力的保证。

　　《21世纪》：现在全国范围内，已经出现了部分经销商退出市场的情况。中国中级车的现状说明，保有量会起到非常重要的作用。无论对厂家还是经销商而言，他们是利益共同体已经成为共识。

　　施弘：现在市场竞争已经到厂家考虑品牌等综合因素的时候了。销售渠道、售后服务等的整合变得非常重要。这体现了厂家的综合能力，而这也是厂家竞争力的体现。

　　以新凯越而言，它自2003年4月推出第一款车开始到现在已经有5年多的时间了，在保有量方面它已经超过70万辆，它在销售渠道、售后服务方面已经获得了良好的口碑。这个级别的产品需要良好的市场认可才能逐步扩大，而新凯越具备了这样的市场基础。上海通用汽车推出的别克新凯越三厢轿车共有7款，包括5款1.6L车型和2款1.8L车型，它们将全面替代原凯越三厢轿车，与现有凯越HRV、凯越旅行车一起，构成新凯越的产品阵容。

　　现在，别克在中国的销售已经占到别克全球销量的一半。别克品牌已经由最初的单一车型扩展到五大系列近40款车型的完整产品线，其销售超过170万辆。这些都会极大地增强新凯越的市场竞争力。

　　本报记者 付辉