晨报讯(记者 刘晓林)日前，国内最大的汽车板供应商宝钢宣布，已与世界上主要铁矿石生产商之一力拓公司就2008年度铁矿石基准价格达成了一致，将所有铁矿石产品的年度基准价上调85%。这让国内低迷的车市再次雪上加霜，尤其是利润微薄的低端小排量车，将面临来自生存底线的压力。

　　据悉，随着此次涨价，铁矿石已占到了宝钢原材料成本的65%。而来自宝钢的消息显示，钢铁价格必然会随之上涨。目前，宝钢占据国内汽车用钢板市场半壁江山，不仅与天津丰田、广州日产、上海大众、上海通用、一汽-大众等合资公司建立了稳定的供应关系，还与奇瑞(参数配置 图库)、华晨、五菱等自主品牌汽车商建立了战略合作伙伴关系。此次钢铁价格的上涨必将影响到国内整体的汽车生产成本。

　　虽然目前国内各车企都未就此次铁矿石涨价是否会导致车价上涨做出回应。但业内分析指出，和今年年初的铁矿石价格上涨一样，低端小排量经济型轿车将首当其冲受到影响。而且，跟年初比，目前的车市环境更加恶劣，随着半年来合资企业多款走精品路线的中高端小车的扎堆上市，以自主品牌为主力的传统低端小排量车的市场份额已经大幅萎缩，低价成为这类车型目前唯一的优势所在。

　　据了解，钢材目前仍占到汽车构件的70%左右，在今年年初铁矿石价格上涨65%后，汽车成本普遍上涨千元以上，整体利润则削减约3%至5%。照此推算，此次的提价有可能再次导致利润下降4%至5.7%，这意味着，本来利润就相当微薄的低端小排量车将面临零利润甚至亏本的底线。

　　业内分析认为，低端经济型轿车目前处在十字路口，要么自己消化成本，以失去利润的代价守住现有市场，要么面临销量再次下滑的危险主动涨价。而此次涨价必将催促吉利、奇瑞等自主品牌加快对中高端车型市场的开拓。而对于中高端车型来说，很可能通过减配来消化成本压力。未上市的新车则可能通过提高上市价格来直接转嫁成本。