而中航二集团下属的另一汽车企业昌河汽车已表示未来将直接归属新中航。昌河汽车总经理周世宁接受《第一财经日报》采访时表示：“在新的航空集团我们会得到更大的发展。”根据计划，昌河汽车2010年总销量为40万辆的目标。

　　谭瑞松此前接受媒体采访时还特别表示，希望今后与三菱汽车巩固和发展战略合作伙伴关系，在先进、环保、节能的发动机、变速箱以及整车方面加强和扩大合作。

　　哈飞汽车的难题

　　但如何整合汽车业务，使之在竞争激烈的国内汽车市场中获得更好的发展，并非易事。

　　6月25日，谭瑞松专门到哈飞汽车公司检查、指导工作，足见新中航领导对哈飞汽车的重视。而业内人士分析，正在与东风汽车商议合作的哈飞汽车，是新中航做大汽车业务需要理顺的重点。

　　此前中航二集团欲加速剥离汽车资产，东风汽车合并哈飞汽车一事开始筹划，根据之前的公告，东风与中国航空工业第二集团公司对半出资，哈飞和东安动力则共同持股50%，成立三方合资公司，哈飞原有的哈尔滨和深圳生产基地全部划归新公司所有。而当新中航筹备组成立之后，东风合并哈飞一事便再也没有新的进展。

　　而关于哈飞深圳生产基地的最新消息则是，哈飞汽车已经放弃深圳基地，该工厂由东风汽车和法国标致雪铁龙(PSA)联手购得。

　　7月初即将挂牌的新中航现在正紧锣密鼓进行筹备，两集团合并引发的人事变动也已经启动，究竟谁负责汽车部门最近将公之于众。

　　正处于与东风汽车合作谈判关键时期的哈飞汽车，是否能顺利回归新中航，将成为新中航新高管们面临的棘手难题。

　　刘霞