文/记者 王灿彬

　　当你走进汽车4S店时，五星标准的车型，甚至超五星标准的车型都会摆放在显眼位置。正如酒店评星级一样，在汽车行业里，也有这么一个星级评定，得的星越多，这辆车就越安全，这个标准就是由天津的中国汽车技术研究中心(国资委直属科研院所，以下简称“中心”)的C-NCAP(中国新车评价规程)给出的。此前C-NCAP已经做了近50多款车型的碰撞试验，在行业中享有很高的知名度，但中央电视台6月21日《经济半小时》的专题报道——《C-NCAP遭质疑 花钱就能买五星》让C-NCAP处于风口浪尖上。

　　C-NCAP对普及中国汽车安全知识，提高大家的安全意识起到了巨大的作用，但其运作的不透明性也一直备受外界质疑。

　　是否盈利自有判断：利润率超过两位数

　　不可否认的是，C-NCAP对普及中国汽车安全知识，提高大家的安全意识起到了巨大的作用，但其运作的不透明性也一直备受外界质疑。C-NCAP相关负责人、中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫日前在接受采访时称，对央视的报道不作评论，C-NCAP仍将继续做下去。

　　星级评价的C-NCAP既不是国家标准，又不是行业标准，仅仅是C-NCAP这个机构自己定的，C-NCAP开始一直是以非营利性组织出现的。“中心所进行的C-NCAP(中国新车评价系统)是非营利项目，它的主要目的是为中心提高知名度。”在去年11月苏州举行的“安全汽车行动”媒体启动仪式及汽车安全媒体交流会上，中国汽车研究中心(简称中汽研)情报所所长兼C-NCAP管理中心副主任高和生接受本报记者采访时称。但中汽研情报研究所副所长王玮楠同时接受记者采访时也透露，尽管C-NCAP可以通过出售数据和数据来源来获取收入，但这部分收入还非常小，所以C-NCAP当时肯定是亏损的。

　　根据央视的调查，碰撞试验后被损坏的汽车和数据都可以卖个好价钱，撞毁的汽车按当时购买的价格一分不少卖给厂家，此外测试现场的数据则可以卖到49万元，而对厂家自己申请星级评价的，由于汽车款、试验费38万已经提前支付，所以厂家要拿到各种数据还需缴纳11万元。

　　而根据《21世纪经济报道》的消息，如果有车企需要达到一定的星级，可以通过软性投放广告或者走科研共同开发项目的模式，给予少则一两百万多则四五百万的赞助费用。这些来自企业的巨额赞助费和测试费，部分流进了中汽研创办的《世界汽车》杂志账户，以广告费形式消化了。 记者也看过《世界汽车》，该杂志的广告多得让许多知名汽车杂志自愧不如，但其价格并不菲，按照不同尺寸和版面，每版的收费在2万~18万元之间。

　　看似非营利性组织的C-NCAP给中国汽车技术研究中心带来了滚滚财源，中汽研中心主任赵航曾在去年4月的花都汽车论坛上开玩笑似的和东风日产副总经理任勇说：“中心一年的利润1亿多元，利润率超过两位数，任总，利润率比你们高吧！”任勇当即点头表示同意，而东风日产的盈利能力一直为行业所称道。

　　根据中国汽车技术研究中心的资料，从2000年至今8年的时间，中心年营业收入从3000万元提高到近8亿元，年利税从200万元提升到近2亿元，资产从 8000万元迅速扩大为12亿多元。在国资委直属科研院所考核中，该中心的经营业绩一直位居前列，考核评级最高。

　　评测标准不统一

　　由于评测试验耗资巨大(主要是车辆的价格)，C-NCAP收取一定的费用是可以理解的，但评测车型标准应该是统一，比如说都用销量最大的车型，但C-NCAP起码是有两种标准，一种是中心自行购买的车辆，当然是越便宜的越好，这样得分就会较低。另一种就是高和生所说的“就是一小部分车型自主申请要进行碰撞的，这仅占10%~20%，它们将购买车辆的款项打到中心账户上后，再由中心自行购买车型，购买过程甚至还有媒体的参与，以保证车辆是在市面上可以买到的普通车型”。先不管中心和企业之间是否有猫腻，这部分实际由企业自行提供的车辆基本上是最高配置的车型，因此得分普遍较高。网络上，不少网友也对某类型轿车往往得分很高的结果表示质疑。

　　让外界费解的还有曝光的例子：长丰猎豹CFA6470M3型越野车，在这个正面100%碰撞试验中，头部测试得分为0分，40%偏置碰撞左小腿为0分。0分意味着头部撞击基本致人于死亡，腿部得0分，意味着腿已经断了，但是这款汽车的星级评价居然得到了3星。北京现代的雅绅特BH7140MW型，侧面碰撞测试胸部为0分，这意味着完全可以造成心脏破裂，同样可以致人于死亡，但是这款汽车同样也得到了3星，而C-NCAP并没有对此作出解释。