‘在车市整体强劲增长的同时，经济型轿车市场却陷入了低迷，同比增速落后于乘用车市场整体增长。列入统计的30多款经济型轿车总销量为1024525辆，几乎与2006年持平；而小排量车市场则遭遇了下滑，整体下降10%左右。与此相关的是，今年经济型车市场的全新车型并不多，绝大多数为原有车型的改款或升级车型。’　　

　　小排量车销量连年下滑

　　由于多重利好因素的存在，2007年经济型及小排量车市场被业界广泛看好。首先是政策面上，主要城市相继取消了对小排量车的限制性政策，同时在全国大力实施节能减排的局面下，倡导发展节能环保经济型轿车；其次是全国油价在2007年继续飙升，加上坊间盛传开征燃油税并不遥远，油耗指标成为消费者购车时考虑的重要指标。

　　但小排量及经济型轿车未如人们如期般快速增长。全年经济型车的销量增长明显落后于车市20%的整体增长速度，而小排量车更是遭遇尴尬下滑。中国汽车工业协会的统计数据显示，小排量汽车的市场占有率逐年萎缩，2004年时为18.6%，2005年时降到12.63%，2006年只有8.57%。今年以来小排量车销量继续下滑，市场份额下滑一成多。另一项统计数据显示，今年上半年，国内1.3L及以下排量汽车产品市场呈现负增长态势特别是排量小于1L的车型，上半年累计销售13.43万辆，同比下降28.87%，市场份额仅为5.8%。

　　业内人士认为，今年物价上涨、股市走好等因素，都影响了经济型车的消费。同时，作为代步工具，国产小排量车的技术水平、节能环保、质量等自身性能无法令消费者恭维，这是造成市场萎靡的主要原因之一，“低价低质”的市场形象始终影响着人们的购买热情。

　　缺少主流车型

　　与经济型及小排量车整体下滑相关的是，今年这一细分市场新车并不多(与其他细分市场相比)。据初步统计，今年该细分市场仅有东风日产骊威、奇瑞A1、长安铃木两厢SX4、昌河铃木浪迪、一汽吉林森雅和马自达2等6款全新车型入市，其他均为小改款或升级车型，几乎是各细分市场中新车最少的。

　　正是由于新车稀缺，经济型车市场延续了原有的竞争格局。整体销量领先的两大企业均是“集团作战”。在经济型车市场销量最大的是吉利和华普，其依靠旗下10款左右的车型实现了接近20万辆的销量，靠的是“团体作战”；其次是天津一汽夏利的128509辆，尽管天津一汽今年采取了价格调整、以及推出新车型等措施，但收效不明显，总销量相比去年还出现了下滑。

　　从车型来看，经济型车市场的另一大特点是缺少明星车型，没有占据统治地位的车型，主流经济型轿车销量相差并不大，显示了这一市场的多样性和多选择性。奇瑞旗云依靠全年93515辆的成绩，夺得2007年经济型车销量冠军，但随后几名则均被合资品牌占据。经过改款后重新焕发活力的上海大众POLO以83919辆的销量夺得亚军；年销量在6万台以上的车型还有雪佛兰乐风和乐骋、广州本田思迪和飞度。以上车型占据了经济型车市场的“第一集团”，除此以外的车型，没有年销量达到4万辆的。　　

　　合资品牌“挤兑”市场

　　在经济型车市场，合资品牌给自主品牌带来了越来越大的压力，不断“挤兑”自主品牌的市场空间。这一点从主要自主品牌企业销量下滑即可看出。天津一汽和吉利车型集中在经济型车市场，但今年却均遭遇了下滑的局面。与此同时，合资品牌则不断侵蚀经济型车市场份额。

　　值得注意的是，2007年天津一汽和吉利华普均实行了降价策略，但最终结果并不明显，显示出经济型车市场并不像以前一样，价格不再成为决定性因素。这也是2007年经济型车市场的新趋势。随着消费者日益成熟，他们越来越重视外观、档次和安全性、品牌，价格将不再是消费者选择的主要因素，而这些特点集中体现在这些跨国品牌的小型车上，恰恰迎合了这种消费升级。自主企业尽管有价格优势，但在外观设计、档次方面很难有颇具市场影响力的车型，今年以来自主小型车市场下滑，最能说明问题。

　　合资企业经过多年的国产化工作，已经能较好地控制生产成本，纷纷推出了自己的经济型车，与自主品牌“分庭抗礼”，合资品牌越来越多地“吞噬”经济型车市场份额。

　　这种趋势在2008年将更加明显。包括一汽丰田、广州丰田、广州本田和长安福特马自达等10多个合资品牌，今年都将推出全新小排量车，成为近年经济型新车最多的一年，2008将成为名副其实的经济型车之年。尽管这么多小型车能否催热下滑的经济型及小排量车市场，但可以肯定的是，这些有品牌、技术含量高的车型将再度挤压自主品牌在传统优势市场——经济型车市场的份额。2008年自主品牌将面临更加严峻的考验。　　

　　记者观察　　

　　好产品才能吸引消费者　　

　　近年来，一直有业界人士预测经济型小排量车将迎来春天，甚至成为市场主流，但最终结果与实际相去甚远。按理说，近年出现了油价上涨、小排量解禁等利好因素，经济型及小排量车迎来了难得的发展良机，为何销量上不去？可见该市场的发展远比人们想象中复杂。

　　寻找出路，首先要分析原因。长安福特马自达汽车总裁沈英铨担心消费者对“面子”的看重。很多消费者认为车越大越好，因此开一部大车比小车更有“面子”，沈英铨认为这可能是阻止小排量车发展的重要因素之一。而长城汽车总裁王凤英则认为，目前市面上可供消费者选择的高品质小排量车不多，是造成销量下滑的原因。由于市场上小排量车基本上是低端车型，其中不少存在质量不可靠、安全性差、没有价格优势、不一定省油等诸多缺点，因此很多用过小排量车的消费者已经不再信任它们了。

　　与此相关的是，受制于利润等因素，汽车企业也不愿投入过多资金研发。近年来经济型车之间的价格战不断，很多小型车生产企业利润非常低，如一台奇瑞QQ的利润仅有几百元，汽车企业不愿意在小排量汽车市场上投入更大的精力，造成产品质量每况愈下。

　　可见，经济型及小排量车市场精品车型缺乏是一个重要原因，因此对于各汽车生产企业而言，如何实现车型品质升级相当重要。汽车企业应清醒认识到，以前那种仅靠低价一招吃遍天下的日子已经一去不复返了。只有好的产品才能打动消费者，吸引他们购买，甚至消费者喜好也需要通过好的产品引导。　　

　　C14-C15版撰文：本报记者　黄习伟　

　　2007主要畅销经济型轿车榜　　　　

　　车型销量(单位:辆)

　　夏利　　　　128509

　　奇瑞旗云　93515

　　POLO　　　　83919

　　乐骋/乐风　　82960

　　思迪　　　　68129

　　飞度　　　　63319

　　威驰　　　　39486

　　羚羊　　　　39337

　　标致206　　　28503

　　威志　　　　27227

　　雅绅特　　26665

　　天语SX4　　　21378

　　(数字仅供参考，以厂家公布为准)