［配置水准］　两车装备齐全　满足用车需求　　

　　跟同价位的轿车相比，天语SX4(参数配置 图库)跟CrossPolo(参数配置 图库)的配置水准并不低，该有的配备基本上都算齐全，但值得注意的是，可能基于成本的考量，这两部车都采用前碟后鼓的刹车方式，没有配备四轮碟刹系统。

　　天语SX4的配置水准并不低，原车标准配置有自动空调、行车电脑、倒车雷达、6碟CD与具现场感八只环绕音场喇叭；另外，在配置的Keyless免钥匙开启跟启动功能方面，与过去Keyless配备较为不同的是SX4增加了电磁式尾门开关软键，不需钥匙一样可轻松开启后车厢。安全防护也是两厢SX4的另一项卖点，原厂称为T.E.C.T.的高刚性座舱结构，配合全车三点式安全带与列为标准配备的六气囊，使得这款车在欧洲NCAP撞击测试中得到四颗星的成绩。主动安全配备上，原车把ABS和EBD列为标准配备。

　　CrossPolo延续了Polo劲情的配置水准，顶级车款保留了电动车窗、电动后视镜、天窗、半自动空调、同时音响增加了对MP3格式文件的支持，CrossPolo的安全配备十分完备，标准配备有全尺寸前座双气囊；德国大众最新一代的ABS、EBD、CBC(转弯制动控制)与MSR(发动机阻滞力矩控制)功能。另外在国产同级轿车中，CrossPolo首次采用国际级先进的防撞优化踏板设计(COF)，具体表现在车辆受到剧烈撞击时，制动推杆会及时折断，与踏板脱离，阻止冲击波的传递，使踏脚板不再受力，避免对驾驶员脚部造成冲击。　　

　　［引擎性能］　SX4表现称职　CrossPolo动力顺畅

　　在动力表现方面，虽然论技术含量，CrossPolo的FSI发动机稍高，但总体而言实际测试中这两台1.6升发动机都有不俗的表现，中低转速下的动力输出都较为饱满，在加速冲刺阶段的表现也能让试车组满意。

　　天语SX4搭载的是一具代号为M16A的1.6升直四汽油引擎，最大输出功率80kW／5600rpm，在3500-4500之间可以持续输出最大扭力144Nm，加上VVT可变正时气门机构，理论上是能有更顺畅的动力输出和更经济的油耗表现。实际的测试感受是，天语SX4的起步还算轻快，虽然中低转速下的动力输出称职，但超车与再加速都得深踩油门才能达到预期效果，由于引擎为高转速设定，在中高转速域的表现明显要好许多。试驾车搭载的是一副五速手动变速箱，一、二挡位之间的齿比较窄，有利于起步动力的提升。在缓慢行驶条件下，天语SX4的车身隔音表现还不错，但值得注意的是，当车速超过80km／h，其车厢内的噪音会明显增加。

　　CrossPolo匹配了基于德国大众FSI发动机而重新匹配开发的16V-HLD发动机，这具排量为1.6升的引擎具有环保低耗、免维护的优势，其最大输出功率为77kW／5000rpm、最大扭矩155Nm／3800rpm，实际表现相当够用。而且其五速手动变速箱齿比的设定显得绵密，换挡力道跟离合器踩踏力度都非常轻盈。在转速一旦超过3500转之后，与以前旧款的8气门引擎相比，新引擎的整体表现可说是截然不同，CrossPolo犹如田径选手一般，灵活、迅速得让人赞叹。另外，在行驶过程中，CrossPolo在噪音的抑制表现也都控制在不错的水平之内。　　

　　［操控表现］　通过性均不错　性能在伯仲之间　　

　　从Cross车型的角度来看，天语SX4的底盘较高，无疑有更高的通过性，路面的适应性也更高。在模拟蛇形绕桩的激烈操控中，虽然同为高底盘设定(比同级轿车稍高)，但对车身过弯的稳定性影响并不大，这些都有赖于这两部车都有出色的底盘设计。

　　天语SX4的底盘系统采用前麦弗逊独立、后扭力梁式半独立悬挂设定，在行车稳定性方面有高水平的演出。驾驶天语SX4在直道上行驶，车主只管尽情踩下油门享受加速快感；同时这套悬挂系统，即使到了连续弯道也很管用，最明显体现在方向盘对于路面状况的直接反应上，路感反馈清晰。而在攻弯的转向过程中，高车身带来的不利影响并不是特别明显，车身侧倾并不算特别大。另外，天语SX4在碎震抑制、坑洞处理的细腻性方面跟CrossPolo有较为接近的水准。

　　在操控性方面，CrossPolo的悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂，后半独立非驱动桥设定，在大众原厂刻意赋予的欧化风格下，避震器阻尼偏向硬朗。为了获得比普通轿车更好的路面通过性，CrossPolo的底盘刻意调高17mm，试车组本以为新车会稍微牺牲高速过弯的操控乐趣，但在实际路试过程中的一段多弯路面，即使以接近底盘极限的速度过弯，也可以明显感受到CrossPolo在过弯的侧倾抑制或是方向盘路感回馈方面都有不错的表现。　　

　　结语　　

　　天语SX4跟CrossPolo十分接近，都是强调Cross都市跨界车的卖点。外观上，CrossPolo跟天语SX4都配备有一圈环绕车身的黑色防擦条，并且均装备车顶行李架等能表明个性得设计。但相比CrossPolo，天语SX4的设计初衷便是瞄准Cross领域，其底盘比CrossPolo要更偏重SUV的设计风格，Cross意味更浓，只可惜最能展示其跨界能力的四驱车款并没有引进国内市场。不过总的来说，两款车型的表现可谓各有千秋，两者决胜的关键更多地在于其价格以及品牌竞争力之争。

　　本版撰文／摄影：本报记者刘俊　　　　

　　两厢SX4豪华型技术规格

　　引擎　　　　M16A

　　变速器　　　　五挡手动

　　排量　　　　　1586cc

　　最大功率　　80kW/5600rpm

　　最大扭矩 144Nm/3500-4500rpm

　　制动方式　碟/鼓(前/后)

　　悬挂方式 前麦弗逊独立/后扭力梁式半独立

　　重量　　　　　1181kg

　　轴距　　　2500mm

　　长/宽/高　4115/1730/1555mm

　　最高车速　　　180km/h

　　参考价格　　　10.88万元

　　大众CrossPolo技术规格

　　引擎　　水冷直列4缸4气门

　　变速器　　　　五挡手动

　　排量　　　　　1600cc

　　最大功率　　77kW/5000rpm

　　最大扭矩155Nm/3800rpm

　　制动方式　碟/鼓(前/后)

　　悬挂方式　前麦弗逊式独立/后双叉横臂式独立

　　重量　　　1201kg

　　轴距　　　2460mm

　　长/宽/高　3916/1650/1520mm

　　最高车速　　　175km/h

　　参考价格　11.33万元