2007车市销量排行榜　　

　　‘尽管面临欧美日市场停滞不前及国内油价上涨、城市交通日益拥堵等诸多内外不利因素的影响，2007年中国车市的发展，仍让全球汽车界再次“大吃一惊”。

　　全国乘用车联席会(下称乘联会)上周新鲜出炉的统计显示，2007年我国累计生产轿车4738690辆，同比增长22.9%；累计生产MPV　212596辆，同比增长16.6%；累计生产SUV　378440辆，同比增长59.5%，三大乘用车细分市场累计生产汽车5329726辆，同比去年增长24.7%。2007年累计销售轿车4448635辆，同比增长20.4%；销售MPV　216594辆，同比增长23%；销售SUV　229182辆，同比增长49.1%，三大乘用车细分市场累计销售汽车4894411辆，同比增长19.3%。

　　500万辆左右的乘用车产销量，加上近400万辆的商用车产销量。2007年，中国又一次毫无争议地成为全球第三大汽车生产国及全球第二大汽车消费市场。在本期汽车杂志2007车市年终盘点中，我们将“一切从数字出发”，以数字为准绳，数说2007年车市的“岁月风云”。’　　

　　消费呈明显“波段”特征

　　尽管去年乘用车销售取得近20%的大幅增长，但受外部经济环境及消费习惯的影响，全年乘用车消费仍然表现出了明显的周期性“波段”特征。

　　第一个“波段”为去年1至4月，乘用车销售从1月份的444082辆跌至2月份的339883辆后，又在4月份攀爬至436153辆的“波峰”；第二个“波段”为5到9月份，乘用车销售从5月份的378829辆低点起步，平稳增长后于9月份达到459740辆的“波峰”，并在9月份创造了全年继1月后的第二个月度销售记录；第三个“波段”为10月份到12月份，乘用车销售从10月份的407235辆，迅速攀升至12月份的513636辆，12月份的销量不仅创造了全年月度销量的最高记录，同时还刷新了国内乘用车月销量的历史最高记录。

　　事实上，最近几年来，尽管国内乘用车市场一直保持高速稳定增长，但周期性的“波段”特征，表明我国车市的发展，仍深受各种外部环境及车市本身消费习惯的影响。前者如宏观经济形势的走向、各项可改变汽车消费成本的政策法规的出台等，后者如每年的“五一”、“十一”黄金周的到来，都是影响汽车消费的涨落的重要因素。

　　厂家销售排位重新“洗牌”

　　2007年国产乘用车销售之所以仍保持较大增长幅度，除市场的刚性需求之外，显然也与各乘用车厂家的产品规划、营销谋略等企业运筹紧密相关。但一年努力下来，可以发现各主要乘用车厂家在市场竞争格局中的形势，已然巨变。

　　从2007年全年销售来看，排名前十位的厂家依次为上海通用、一汽大众、上海大众、奇瑞汽车、广州本田、一汽丰田、东风日产、北京现代、长安福特和吉利汽车。尽管还是十家企业，但不管是“上榜”企业的名称还是各厂家的位次，都是“悬念不断”，甚至是变化连连。

　　今年最大的悬念，就是最终上海通用和一汽大众谁是“年度第一”的角逐。从前11个月的情况看，上海通用和一汽大众赢得的月度销售冠军数量基本相当。但从年中开始，一汽大众的发力却显然更为强劲，与上海通用的差距也在最后几个月内越拉越近，最接近时双方销量相差不过区区数百辆。看着上海通用的“老态龙钟”，不免让人替其能否“卫冕”年度销售“老大”捏了把冷汗。幸运的是，凭借最后一个月把全年的出口数计入，上海通用还是“拼赢”了一汽大众，从而最终捍卫了卫冕者的尊严。一汽大众显然也未过分失望，尽管挑战上海通用暂未成功，但其至少干掉了自家“兄长”上海大众，稳稳跃居老二。

　　2007年，东风日产和长安福特的表现同样引人关注。2006年，东风日产仅位列厂家销售十强榜“榜尾”，长安福特更是在“十强”之外苦苦徘徊。但一年之后，东风日产凭超过27万辆的销量跻身第七，长安福特也借近22万辆的销量，在销售十强榜上夺得第九。反观几年前创造“现代速度”的北京现代，2007年不仅在销售十强榜上的排名从去年的第5位下跌至第8位，销量也比去年大幅缩水近5万辆。而神龙汽车和一汽夏利，则干脆被挤出了前十。

　　销售十强榜中的其他厂家，广州本田和一汽丰田凭借稳健的表现，今年排名双双比去年上升一位，分列第五位和第六位。而吉利汽车则因销售增长乏力排位下跌2位，从去年的第八位下跌至今年的第十位。

　　整车业利润可望超1000亿

　　除产销量外，利润显然是各厂家更为关注的指标。截至上周，去年汽车行业利润仍未传来“官方”的统计报告，不过从前10个月的统计情况看，今年整车行业利润将突破1000亿元。而主要乘用车厂家中，除少数如北京现代等外，其余厂家利润也将大幅增长。

　　去年前10个月，根据中国汽车工业协会对包括一汽、上汽、东风、广汽、北汽、长安、华晨、重汽、奇瑞、江淮、吉利、哈飞、昌河、东南、庆铃和南汽等在内的16家汽车工业重点企业(集团)主要经济指标的汇总，全国16家汽车工业重点企业累计实现利润总额522.53亿元，同比增长76.62%；累计实现利税总额1034.70亿元，同比增长48.05%。

　　主要汽车厂家中，庆铃汽车、一汽集团、奇瑞汽车和广汽集团前10个月实现利润增速均超过了三位数，增长率分别达到192.73%、151.16%、132.11%和110.52%。重汽集团、上汽集团和北汽集团实现利润增速均超过50%，增长率分别为67.81%、54.60%和52.09%。东风汽车、长安集团和吉利汽车则分别实现利润增长36.13%、19.18%和12.58%。

　　在这些赢利大幅增长的汽车集团中，奇瑞、吉利和广汽的赢利基本上就是旗下乘用车业务的赢利，而一汽、东风和长安的赢利也主要以旗下的乘用车业务为主。有关专家上周接受本报采访时表示，上述16家主要汽车集团的赢利约占我国汽车整车行业赢利的60%左右，如此推算，今年我国整车行业的赢利将有望超过1000亿元。

　　资料显示，2006年广州本田、上海通用、上海大众、一汽大众和长安福特的赢利分别为51.59亿元、49.10亿元、25.09亿元、19.94亿元和15.43亿元。有关专家上周表示，今年随着各厂家销量的增长及产品国产化率的提高，再加上企业内部降成本所得，上述厂家的赢利也可望大幅增长。

　　本报记者　朱中齐　

　　主要乘用车厂家2007年销量排行榜　　　　

　　名次　　厂家　　销量(单位:辆)

　　1　　上海通用500308

　　2　　一汽大众455654

　　3　　上海大众436343

　　4　　奇瑞汽车381219

　　5　　广州本田295299

　　6　　一汽丰田281183

　　7　　东风日产271915

　　8　　北京现代231131

　　9　　长安福特218465

　　10　　吉利汽车217687

　　注：以上数据仅供参考，具体数据以厂家公布为准。