2007年，在中国驾驶汽车变得更加危险，公安部的统计显示，第一季度共发生交通事故7.8万多起，高达1.8万多人死亡，平均每起事故死亡人数为0.23人，相当于美国的40倍，与两年前相比，平均每起事故的死亡人数增加了一成多。

　　就说车身钢板的厚度，如今车身钢板厚度已经大不如从前。甚至某些车型已经在使用塑料板，这无疑将汽车安全问题再度推到了风口浪尖上。“碰撞门”阴影下的国内品牌

　　近年来，中国汽车在国外屡屡遭遇的“碰撞门”事件，可以说已经给中国汽车的安全性能敲响了警钟。

　　2005年，欧洲权威的汽车安全组织NCAP的合作伙伴、有20年历史的德国老牌汽车俱乐部ADAC对“陆风”车进行了一次碰撞实验，这个碰撞实验的报告，对江铃陆风进行了几乎是全面的否定。而在这之后，欧洲德国汽车安全机构ADAC又对国内另一款中高级车型进行了碰撞测试，仅给予最差的一星。

　　虽然这几次国外的测试结果同样受到很多质疑，有些结论并不公允，但“碰撞门”事件的发生，也在一定程度上表明，国产车的安全性确实存在一些问题。

　　进口车坚守安全理念

　　“我们希望中国的汽车厂家能更注重安全！”这是沃尔沃轿车公司全球高级副总裁奥勒·阿克塞尔松给国内汽车企业的忠告。

　　“同样秉承安全至上理念的韩国起亚汽车，也同样坚持为消费者提供超出安全预期的汽车，而不是相反。”成都进口起亚经销商贤成总经理曾强表示，在最新的欧洲NCAP碰撞测试中，欧洲设计制造的起亚cee'd家庭轿车获得五星级安全等级，这样的成绩让它成为C级车中最安全的汽车之一。

　　山伯