本报记者 余春瑜

　　有着15年合作关系的企业，最后走在一起，成立一个合资公司并不让人感到太意外，给人的感觉是多年磨合后顺理成章的结果。一汽和道依茨正是如此。

　　近日，道依茨一汽(大连)柴油机有限公司(以下简称：道依茨一汽)产品方面有关负责人就道依茨一汽合资公司的发展目标、发展规划等问题，接受了《商用汽车新闻》记者的采访。

　　产品从国Ⅲ起步

　　这位负责人告诉记者，合资公司产品定位上就直指国Ⅲ和国Ⅳ。道依茨3大系列产品在投产时排放就达到国Ⅲ标准，并具备国Ⅳ潜力。明年北京实施国Ⅳ标准时，道依茨的国Ⅳ发动机也将投放市场。

　　记者了解到，道依茨一汽之所以选择以国Ⅲ为起点，并具备国Ⅳ潜力，是有自己的一番考虑的。一位业内人士告诉记者，在国外，道依茨发动机口碑很好，从产品来看，道依茨发动机在世界上也是数一数二的。在采访时，道依茨一汽负责人也自信地表示，无论在产品的成熟度、稳定性、可靠性还是可维护性上，道依茨的国Ⅲ发动机与国内产品相比都有明显的优势。

　　此外，明年1月1日停止销售国Ⅱ重型柴油机，道依茨一汽选择国Ⅲ发动机为切入点，也能借国Ⅲ、国Ⅳ实施、产品升级换代的契机，抢占市场先机。

　　这也符合道依茨全球的布局。现任道依茨一汽总经理朱安南曾表示，从道依茨公司未来规划看，道依茨在欧洲主要生产排放达欧Ⅳ、欧Ⅴ的产品，而把生产欧Ⅲ产品的基地设在中国，以实现道依茨公司4~7L发动机世界第一的目标。

　　意在国内国外两个市场

　　在谈及配套对象时，这位负责人表示，公司的产品主要是给国内中轻型卡车、客车和工程机械配套，此外还有一部分产品出口国外。

　　在开业典礼上，道依茨一汽就获得了一份大礼，德国道依茨的母公司——意大利赛迈道依茨股份公司与道依茨一汽签订了1000台发动机返销订单，道依茨一汽在进军国际市场上开了一个好头。在之前，德国道依茨公司还与道依茨一汽签订了缸体、缸盖和整机订购合同。其中，缸体和缸盖各20000件，整机10000台。

　　进军国外市场也得到了德国道依茨公司的大力支持。对道依茨来说，在中国本土化生产不仅有助于在华竞争，出口国外也更有价格优势。而且，经过多年的合作，德国道依茨与一汽已经建立起一个相互信任、沟通良好的合作关系，因此，道依茨把发动机核心部件缸体和缸盖都放在了道依茨一汽生产，并把气缸体、气缸盖和凸轮轴大量出口德国道依茨公司。

　　上述负责人表示，正因为这种良好的合作关系，合资公司的道依茨发动机国产化率年底将达到92%。“这是按照成本来算，如果按照零部件价格来算，国产化率更高。”

　　记者了解到，道依茨一汽生产的1013系列发动机已经通过出口欧盟的欧Ⅲ排放认证，获得了出口欧洲市场的许可证，并且德国道依茨全球营销网络和品牌影响力还能为合资公司所利用，为国产道依茨和原大柴专利产品在国际市场的突破与增长提供有力支持。

　　竞争对手有谁

　　该负责人说：“我们不但要力争集团内配套份额，更要扩大集团外市场份额。”从产品功率段来看，道依茨一汽的道依茨产品以4～7.2L、300马力以下柴油机为主。

　　如此一来，道依茨一汽在国内的竞争对手主要包括康明斯、玉柴、上柴等。对此，玉柴有关人士也表示，大柴道依茨基本覆盖了玉柴主要功率段的产品。

　　在这些对手中，康明斯是道依茨的一个强有力的竞争者，道依茨一汽也并不讳言，“康明斯是我们最主要的竞争对手”。据了解，康明斯有关人士在道依茨和一汽成立合资公司后曾说过，之前康明斯没有把大柴作为主要的竞争对手，现在，道依茨一汽成为了康明斯主要的竞争对手。

　　因此，道依茨一汽面对众多对手，能否在竞争中领先，不仅要靠技术，而且价格和配件、售后服务等因素也发挥着重要的作用，甚至能成为决定因素。

　　该负责人对此表示，由于较高的国产化率，道依茨发动机的价格已经降低不少。如在上海大众公交招标中，道依茨国Ⅲ发动机的价格和国内产品的价格差不多。此外，在2003年，一汽大柴已经承担起进口道依茨发动机的售后服务和备品供应，所以在售后服务网络和配件储备上，合资公司已经做好准备。

　　这位负责人坦言，由于中卡市场份额的减小，挤压了8L以下发动机的市场空间，这对合资公司也产生了一定的影响。因此，道依茨一汽将不断扩大轻型机(3L)、客车和非载重车的市场领域，以国产道依茨产品替代道依茨原装机在中国的销售。合资公司下一步要扩大的是工程机械市场，包括水泥搅拌车、压路机和起重机，“希望在这个市场有所突破”。而对于重型柴油机，也在道依茨一汽的发展规划中。