日前，“无车日”活动在北京、上海、天津等108个城市同时开展。在9月16日至22日，参加城市大力倡导绿色交通理念，号召市民选择步行、自行车、公共交通等绿色交通方式出行。在9月22日“无车日”的7时至19时，以上城市划定一个或数个区域，只对行人、自行车、公共汽车、出租车等公共交通开放。

　　“炮口”应对准公车

　　我们这些上世纪七八十年代出生的人，手头好不容易有点积蓄要买房却碰上了房价飞涨，刚想买车以提高生活质量却碰上了“无车日”(不让私家车上路)。我想不少刚拿到车的新手手心发痒，想出去兜兜风，却不能上路，真是郁闷。本人还没有车，所以暂时体会不到从“有车到无车”生活的痛苦。

　　首先应该肯定的是，“无车日”有总比没有好。“无车日”的意义，贵在向乘驾人和公众传达一种绿色的健康的交通理念，培养大家节约能源、爱护环境、顾全大局的自觉意识，笔者担心的是，不少人士把它当成随大流、走形式，过后照样我行我素，没有任何社会责任感，就像中国的传统节日——春节，遭遇“形式危机”。

　　笔者所担心的是，1年有365天，52周，“无车日”只有一周，那么其他51周怎么办？毕竟是1：51的关系，后者才是大头，面对日益增长的车辆，我想大部分人都不敢拍胸口称，已经准备好了。

　　事实上，此次“无车日”针对的矛头是迅速增长的私家车，倒霉的是刚买车的“小民”，还没享受新车乐趣，不得不暂时将新车锁在车库。笔者认为，要解决“无车日”之后的交通，“炮口”应该对准公车。据统计，全国的公车有数百万辆，每年各级政府官员公车私用费用在2000亿~3000亿元，而且，许多公车用于公务的时间仅占1/3甚至更少，其余时间被用于私事上。更为可恨的是，某些挂着各种特种牌照的车辆在街上横冲直撞，严重影响了交通秩序。

　　解决“有车日”问题最终还是回到公共交通上来。中国城市人口密集，道路增长的速度远不能赶上车辆增加的速度，道路越来越拥挤是个不可避免的趋势。

　　目前，许多城市的道路交通政策是明显向小汽车倾斜的，包括道路规划、停车场等，虽然每年新增成百上千亿元的投入，但绝大部分受益者是小汽车。那种实用的大容量公交车以及为其专门建设的专用快速车道，真正在几个城市里有呢？耗资巨大的地铁工程让不少政府的财政捉襟见肘。

　　国外城市系统的经验已经表明，解决“无车日”的最终途径在于公交系统，而不是想方设法堵塞私家车。试想舒适的地铁能直达，谁还愿意多花钱开车上班？既耗“银子”又费神。(王灿彬)

　　“无车日”该坚持吗？

　　汽车在提高生活质量，加快出行速率的同时，也带来了大气污染、噪音、能源消耗以及交通事故等弊端，限车已经成为共识。法国媒体做过一个调查，82%的被调查者同意限制私人用车，但有趣的是，随后被问及会否卖掉现有车辆或者放弃换车计划时，超过70%的人明确表示不会，富人区反对者更是高达90%。看来人人都同意限制汽车，只不过是限制别人的汽车。当然这和欧洲的城市规划也有关系，欧洲的城市都很小，即使大城市中心区域也就那么二三十万人，更多的人是住在郊区或更偏远的地方，人们无论上班、购物、休闲、度假甚至健身都离不开汽车，汽车已经成为一种生活方式，很难去改变。所以，“无车日”虽然起源于欧洲，但是没几年就开始露出式微的趋势。柏林、罗马等大城市参加了几年，却先后退出了此项活动，除了上面说的没有群众基础之外还有一个重要原因——成本太高，从经济效益来算，实行无车日的支出远远大于收益。

　　但即便如此，中国还是应该着重推广“无车日”。中国不同欧洲，人口超百万的城市比比皆是，单从数量来比，两者根本不在同一个级别。人口的增加，让本来在小城市可能不是问题的问题会变得很难处理。就比如汽车，都同样在增长，小城市的拥堵、停车都基本不是问题，马路都空旷得很，但大城市不是。人一多，各有各的心思，各自会从自己的利益出发，为了出行方便，都想买车，这很正常，但如果都凑到一块去，那就成了一个大大的问题。所以，作为社会组织者的政府，要在个人便捷与社会环保、能源消耗等方面进行平衡，并通过各种政策、法规加以落实，“无车日”不失为改善交通一个好的举措，能鼓励市民合理环保地用车。

　　但“无车日”能解决问题吗？很明显不能，它的精神意义大于物质效果。不过，在这一天里，总会有人放弃私家车而改乘公交车，总会有人近距离出行改用步行或骑自行车，这么一天存在就会引起人们对汽车的反思，从而提醒人们加强环保意识。所以，这个以环保为灵魂的“无车日”，一定要进行到底。 (周伟力)

　　怕就怕“形式主义”

　　在写这期的“聊吧”主题之前，记者就“无车日”询问过身边几个朋友的看法。一个朋友第一反应即说“无车？好啊，起码城市少点污染”。不过快人快语的他随即补充，“但是，估计全国都搞‘无车日’的那天，不仅会让有车的人不方便，没车的人也会更烦。”何解？朋友解释：有车的人届时没车开，出行不方便；没车的人要与更多的人“挤”公交、“挤”地铁，所以烦。听之，甚觉得有理。

　　话说上个星期，国内108个城市纷纷开展了“公交周及无车日”活动，声势浩大。客观来看，每年设置一个“无车日”是个好事，起码出发点不错——提倡大家少开私家车，多乘坐公共交通工具，注重环保。国外也早就有“无车日”。然而在国内，怕就怕“形式主义”。就怕“无车日”当天，大家都充满激情一头热去追捧、用行动来支持。结果翌日，有车的依然开车，没车的依然渴望尽快拥有一辆车，城市交通依然复杂，空气中的尾气有害物质比例越来越高。无疑，这样的“无车日”等同于全民做“秀”，毫无实际意义。

　　相信每位市民都知道汽车尾气有多“毒”，路上见到都习惯性掩嘴捂鼻子。然而私家车的使用便利，让很多人立志尽早成为“有车一族”，公共交通设置的局部欠缺和不完善让更多人选择私家车。如何让市民在购买私家车之后，更理性的使用和消费，彻底改变市民的观念，才是解决之道。同时，建议推广“无车日”之前，相应的城市交通配套设施必须完善并能够给予相应配合，譬如，最起码要确保在“无车日”让马路保持顺畅，市民乘坐交通工具更便利等等。否则，“无车日”只能沦为另一个空有其名的“无烟日”。 (邓莉)

　　环保不能“九月来了十月走”

　　9月22日是世界无车日。从今年起，我国也跟上世界的潮流，轰轰烈烈地开展起首届中国城市“公交周及无车日活动”，108个城市从12日~22日期间，政府领导带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班。

　　如果这是对公民环保意识的一次呼唤，那无疑是好事，但怕就怕在真的只是跟随潮流。记得小时候学校都倡导学雷锋做好事，但似乎“学雷锋”慢慢变成了一种“例行公事”，于是乎有人编了这么一句顺口溜：“雷锋叔叔没户口，三月来了四月走”，说的就是这种现象。

　　反观“无车日”，我想不论是政府干预，还是民众自觉，通过强制的手段，都能够实现22日“天下无车”。但就这么一天大伙都不开车，对空气质量、环境保护会有根本性的改变吗？

　　不会。

　　再说一个问题。前段时间广州刚刚迈入“汽车百万辆”的俱乐部，为此引发了本城一场有关“汽车社会”的大讨论。很显然，汽车社会给我们带来的，不仅仅是生活出行上的便利，也触发了不少社会的焦点问题：堵车、环境污染、交通事故频发……是福是祸，还真是有些说不清道不明。而这个“无车日”，似乎有些与现代文明相悖，也与中国目前高速发展的汽车行业矛盾。

　　那么，这看起来与中国国情极其不符的日子，为什么要在中国实行呢？

　　我想，“无车日”并不是要我们回归到农耕社会，人人走路骑马，彻底抛弃现代文明的交通工具，而是旨在培养人们的一种环保意识。

　　如果非要强制性地让人们在这天不开车，只会引发更多的社会矛盾和负面情绪。开车的出行便利和环境污染之间的矛盾，需要一种共通的环保意识来化解，也需要更多的科技发展来平衡。

　　其实，不仅仅是中国，全世界都在研究如何平衡汽车和环保之间的关系，混合动力、氢动能、有机燃料汽车的研发都为环境保护做贡献。公共交通的大力推行也在很大程度上减轻了道路负担。最关键的是，我们每个人都跟环保意识做朋友，它才不会“九月来了十月走”。(陈鑫欣)