9月20日，正值成都国际车展举办之际，“2007首届中国汽车媒体主语论坛暨区域营销峰会”在成都新国际会展中心天府厅隆重登场。本次峰会的主题是“车界翘楚云集成都，区域营销蜀中论剑”。100多家媒体，30位企业老总，近10位行业泰斗就区域营销“现在与未来”、合资企业“自主”与自主企业“合资”、网络扩容与经销商利益等话题进行了深入讨论。本次活动由四川日报报业集团、中国汽车媒体主语论坛组委会、第十届成都国际车展组委会主办。

　　“成都经验”具有借鉴意义

　　与会厂家、专家认为，近年来，随着西部大开发的深入推进和成渝试验区的成立，作为西部经济、交通和文化中心的成都，越来越被全国乃至全球所瞩目。1998年，四川丰田汽车有限公司在成都成立；2007年，一汽大众“成都造”捷达轿车下线；吉利、华晨轿车项目花落成都，中国汽车界的重大事件充分表明：成都，正由“中国私车第三城”向“中国汽车第三极”转变，成都，正成为中国汽车发展的一个重要产业基地。

　　而以成都、重庆为代表的成渝经济圈也是国内目前消费最具活力的区域市场之一。从几百万元的劳斯莱斯、宾利、法拉利，到几万元的QQ、奥拓，在成渝两地都有令人惊喜的销量和市场占有率；汽车经销商推出 “买断销售”、“闭馆销售”、“汽车量贩”、“团购”、“赛车营销”、“与世界500强合资”等营销案例堪称国内汽车界营销界的经典。成都模式和成都经验，对“如何做好汽车区域营销”主题来说，具有极大的借鉴和指导意义。

　　车界首脑共筑车市高峰论坛

　　如果从视角区域来看，中国相当于整个欧洲国家的版图，不管是东西差距也好，地理差异也好，都有明显的地域特征，因此，汽车营销也应刚柔并济，区域对待。前些年，由于区域市场拉力明显不如一级市场，因此，汽车厂商对区域的关注也相对较少。而随着汽车的普及和网络铺设，区域化营销需求已成为当今车市的最大热点，越来越多的厂商开始把触角伸向越来越广泛的区域汽车市场。

　　车市的历练也是对营销领域的历练。在中国汽车界的“草根”阶层，活跃着一批“编外”营销新锐，他们往往用敏锐的新闻嗅觉，现实的商业本色，依靠胆量和想象力行走于车市江湖，把理想和车市一起做大。在此，应当感谢饶达、苏晖、贾新光、钟师；何毅、李潮、汪云青、张久、俞清木、卫金桥、唐华、何醒言、张利东、郭登礼等知名舆情人士。

　　更要感谢来自全国的近百家主流媒体和30位主流品牌厂商老总，就是这些车市的鼓手、号手们，是他们，将中国最具影响力的媒体和最主流的品牌汽车厂家汇聚到了成都；是他们，首次开启了中国汽车区域营销理论殿堂的大门——“2007中国汽车区域营销高峰论坛”注定将载入中国汽车营销的史册，而它之后，留下的是“一个区域营销时代”的来临。记者 黄明君 马黎明

　　主语论坛第一场·专题演讲

　　2007年中国车市发展得究竟怎样?未来有何发展趋势?在区域营销上,该采取什么样的策略?中国主流汽车媒体应该发挥怎样的作用?9月21日，在2007首届中国汽车媒体主语论坛暨区域营销峰会上，来自全国汽车界的知名专家、企业老总和媒体主编齐聚成都，共商中国汽车和区域营销大计。全国乘用车市场联席会秘书长饶达，长安铃木汽车副总经理王惟、东风本田执行副总刘裕和、东风本田市场销售总部副总部长陈斌波、搜狐网副总编何毅分别作了精彩的发言。

　　【专题演讲1】

　　2007中国汽车市场现状与未来

　　演讲人：全国乘用车市场联席会秘书长 饶达

　　A 现状解读

　　生产厂家大多进入调整期

　　今年上半年的市场总体来说，呈现出了高速趋稳的发展态势。它最大的特点是生产厂家在连续几年高速增长，先后都进入了调整期。有的提前了，有的在今年进入调整期，上海大众、一汽大众是2005年进入调整期，所以2006、2007年就高速增长，特别是上海大众，在没有什么新产品的情况下，有些车型月销量也能够超过去年同期的30%，这就是由于它调整期过后表现出来的增长态势。

　　B深度呼吁

　　财税调控应支持小排量

　　问题诊断：微型车发动机排量大型化

　　现在，中国汽车市场存在一个很严重的问题就是发动机排量在不断增大。新车平均排量增长了0.5升，新车发动机排量平均1.8升，基本上接近日本。这直接造成了小型车、微型车市场萎缩。微型客车100万产量，微型卡车130万辆产量，微型轿车38万辆，只有38%的发动机排量在1升以下。由此可见，原来所谓的微型车92%已经不算是微型车了，只剩8%还符合微型车。

　　解决之道：建议政府实施财税调控

　　本次峰会既然是主语论坛，就有必要倡导节能和环保。建议在财税上，改变奥托跟奔驰的车船税一个价钱的现象，实施利差征税。比如像日本的汽车税，微型车跟奔驰600税利差200元。如此以来，更多的消费者将考虑选择小一点的排量。希望全国汽车主语媒体大力关注此事，争取得到国家相关部门的重视，尽快将这个问题解决好，否则对于中国自主品牌汽车的发展也是一个很大的障碍。只要政策到位，局面马上能改过来，因为用财税来解决问题是最有效的办法。

　　C年底预测

　　全年可生产轿车900万辆

　　就市场表现来看，今年上半年汽车总体市场没有出现所谓严重的持币待购。从去年年底的市场大爆发，到今年初2月份、3月份、4月份出现增长率略有下降，然后5月、6月、7月、8月这四个月都增长20%以上。这样的增长率可能会一直持续到年底。从生产上来看，2007年全国销售生产900万辆轿车应该没有问题。如果加上30多万辆进口车和220万辆农用车，再包括低速汽车。那么，中国今年的汽车生产大概可以达到1100万辆。

　　D未来展望

　　2010年中国车市可能超美国

　　明年是否将继续高速增长？这要看国家的政策了。现在国家每年要安置城市人口1000万，还有2000多万的城市化过程。这么多人农村人口进入城市，如果经济增长速度慢下来，这个就业问题就解决不了。因此明年的汽车生产、销售肯定会增长，只是速度不会太快。尽管如此，明年的汽车销售还是会实现一个大的提升。预计明年的汽车销售将达1250万辆。如果把低速汽车也算进去，搞不好在2010年，中国的国内汽车市场就会超过美国。

　　【专题演讲2】

　　汽车营销应该实施差异化策略

　　精彩观点1：特色营销乃品牌提升之道

　　演讲人：长安铃木汽车副总经理王惟

　　长安铃木汽车副总经理王惟表示，当今车市竞争十分激烈，有特色才能呈现差异优势。我们认为消费者需求则是千差万别的，个性化趋势越来越突出，因此开设特色营销一方面要从消费者层面上着眼，满足其需求，另一方面则要突出企业自身的优势，在产品、服务、品牌多个层面上做强做大。通过品牌营销提升营销服务水平，达到企业实力的整体优化。

　　精彩观点2：

　　汽车企业要有绿色价值观

　　演讲人：东风本田执行副总刘裕和

　　东风本田执行副总刘裕和认为，企业是一个社会的企业。作为地球的公民，要注重环境保护，要注重资源的节约，要和社会、自然和人类、环境持续地和谐友好相处。因此，我们更加注重价值和服务的营销，而不是简单的价格。我主张汽车营销必须具备社会责任感和绿色环保观念。如果所有的汽车产销企业都能联合起来，从生产制造开始到销售过程结束，对这种具有社会意义的活动进行推广实施，将有利于营造一个理性的汽车消费环境和汽车产业文化。届时，我们每一个汽车商家都会得到社会的关注和回报，这种公益性营销往往能获得以一当十的效果。

　　精彩观点3：

　　要将精细化服务进行到底

　　演讲人：东风本田市场销售总部副总部长陈斌波

　　东风本田市场销售总部副总部长陈斌波认为：未来的汽车营销，只有通过服务，在产品和定价之外发展服务，形成差异化格局，保证售前、售中、售后一条龙服务，才能占据服务市场制高点，有效地提升品牌影响力，从而赢得更忠诚的客户。

　　主语论坛第二场·经典营销

　　常言道：它山之石，可以攻玉。汽车厂商的经典营销招数，对于如何做好汽车区域营销主题来说具有重大的借鉴意义。因此，本次中国汽车媒体主语论坛暨区域营销峰会上特别邀请了长安铃木汽车副总经理王惟、东风本田市场销售总部副总部长陈斌波就企业的具体实践介绍了相关经典案例。

　　长安铃木靠特色营销

　　长安铃木汽车副总经理王惟认为，开设特色营销要在满足消费者需求的基础上，突出自己的综合优势，在产品、服务等多个层面上做强做大，从而形成自己的独特品牌。作为一家在中国轿车市场精耕细作十余年的企业，长安铃木走过了一条探索开拓的道路，也赢得了针对中国消费市场特色营销的品牌管理和提升之道。从子品牌到母品牌的提升，是一个从基础上升到塔尖的过程，这个就是现在长安铃木的营销模式。

　　产品差异化

　　我们发现，随着中国家用轿车品质的普遍提升，人们对家用轿车的个性化需求也日益多样化。汽车不再只是代步工具，更需要多功能这样的车，来满足周末度假日外出旅游等需要。长安铃木两厢的个性化就赢得了消费者的青睐。天意SFO两厢车上市以来，销量不断攀升，证明了我们对产品差异化、个性化的定义是成功的。

　　体验式营销

　　在实现产品个性化定位之后，长安铃木还运用营销手段，直接推动产品销量与品牌的提升。而营销推广仍然需要持续创新，体验营销遂成为长安铃木体现特色营销的重要方式。消费者的体验至关重要，因此在今年10月份，我们策划组织了天意SFO大型体验活动，让消费者亲身体验天意在长达6000香格里拉之旅的卓越表现。

　　体育营销也是长安铃木营销特色的一种形式。长安铃木除了不断加深特色运动之外，还在销售终端为雨燕构筑了新的消费诉求关系。今年开始，我们计划推出以世纪射手为主题的限量版，第一款秋季为主题的车将在10月份上市。之后我们还会陆续推出根据春夏秋冬为主题的新车型。

　　渠道式营销

　　我们知道营销渠道、网络渠道一直是影响长安铃木发展的一个短板。于是在近两年以来，我们致力于营销改革，力图打造有自身优势的服务体系。只有适合的才是最好的，这个适合也就是不盲目地复制，不单纯的追求规模效应，要构建以客户满意度为核心的营销服务体系。一方面我们将100多家效率较低，服务能力较差的经销商淘汰出局。另一方面发展具有经验的4S店进入良性发展体系，建立属于自己的营销服务体系标准。实践证明，在经销商用了这个系统之后，顾客满意度和销量都有明显提升。今年长安铃木将进入更全面实施阶段。

　　此外，我们也开始推行网络销售，在全国范围内实现并网销售，这在一定程度上也提升了整个长安铃木品牌的形象。

　　东风日产

　　靠服务卖车

　　东风日产市场销售总部副总部长陈斌波：今天我要讲的题目是“服务决胜未来”。这个题目是老生常谈，甚至从某种意义上来说，是已经讲滥的题目，但我有两个原因要选这个题目：第一我说的服务并非仅仅是传统意义上的服务，而是在汽车由“生”到“死”的整个过程，为客户提供一整套完整的解决方案；第二，在我们这样一个时代里，叫做“乱花渐欲迷人眼”，我们已经创造了许许多多新概念，我们还不如踏踏实实苦练内功，创新服务理念，将服务做到实处，为客户提供尽可能多的便利。

　　靠服务卖车

　　东风日产自成立以来，就将服务品牌作为企业发展的重要目标，并进行了一系列非常有利而且成效显著的尝试。大家都知道，第一辆车是销售人员卖出去的，而第二辆第三辆是要靠服务人员卖出去，要善于为客户提供更多便利。针对现阶段国内汽车维修服务等问题，东风日产提出了让客户享受五个安心的服务，强化维修意识规范，从而使五个安心在服务方面有了强而有力的保证。东风日产售后服务满意度已经连续三年位列前三甲，2006年我们还得到了中国汽车最佳服务奖，通过优质的服务使东风日产稳定发展。

　　精细化服务

　　在进行传统服务的同时，东风日产还清醒认识到，只有精细化服务才会保证未来的发展。到目前为止，东风日产二手车的置换率在行业当中处于领先水平，让客户安心享受方便与实惠，是我们的宗旨。到今天为止，东风日产在所有4S店全面开展了二手车置换业务，二手车店已经超过30家。同时为了方便客户的购车需求，东风日产还与中国银行、建行联合推出了汽车销售代理业务。2006年，东风日产又推出了汽车保险管家服务，东风日产所有专卖店都会有能力向用户提供参保、补保等管家式服务。通过一站式服务概念，东风日产精细化服务向更广泛领域进行延伸。见习记者 张佳雨 记者 马黎明

　　[厂商语录]

　　在20年发展过程中，大众通过和上汽、一汽合作伙伴，精诚合作，在国产化方面做了大量工作，已经为中国汽车工业奠定了非常好的基础。

　　——大众中国公关经理叶文

　　从1997年以来，上海大众一直致力于搞自主研发，在1999年就基本上形成了自主的框架体系，现在已初具规模。

　　——上海大众公关经理顾焕

　　目前，奇瑞公司已经进入了调整期。这个阶段是一个国际化的阶段，从营销角度出发，我们可能会选择做更小的事情，或者局部延期一些新产品上市时间。

　　——奇瑞销售公司副总经理秦力洪

　　对于东风雪铁龙来讲，我们要根据不同区域来做不同的方案，而且是可以重复的，因为对于消费者来讲，在汽车理解上，有很多基本点，是需要厂家在区域中不断进行重复。

　　——东风雪铁龙副总经理魏文清

　　南汽的自主之路具有与众不同的特点，它是一种通过直接收购发达国家的品牌，消化吸收并且最终达到创新和自主，研发和盈利的发展模式。

　　——南京MG名爵公关部长吕强

　　张佳雨

　　主语论坛第三场：唇枪舌战

　　经过专题演讲、介绍经典营销案例后，本次汽车媒体主语论坛暨区域营销峰会终于迎来了两大主题的互动环节——论区域营销、合资企业的自主和自主企业的合资。这个环节，充满了娱乐精神。每一个议题均邀请四至五位企业老总和一位嘉宾主持。每个议题共设置十个问题，放在十个神秘的箱子里，由老总随机抽取，限时三分钟，回答结果由十位汽车主编负责打分，如果半数以上认可的话，这位老总就可过关，会得到一份小奖品；反之，则会有“惩罚”——主编继续提问更辛辣的问题。该环节形式新颖，老总与主编们的“唇枪舌战”不时获得观众的掌声与喝彩。下面是其中有代表性的发言和讨论。(引)

　　第一轮互动 中国汽车区域营销

　　嘉宾主持：北京亚运村汽车市场总经理苏晖

　　区域营销要保证差异化

　　问题：企业到底应该进行统一销售还是推广区域差异化营销，差异化的营销应该具有什么特点？

　　东风悦达起亚销售本部副本部长王敦明答：不统一肯定没有规则；没有差异化，做出来的汽车就没有个性。我个人认为，首先要统一销售，没有规则不成方圆，区域的市场是我们在各个不同的区域，要根据人文特性、喜好的不同采用不同办法，所以区域推广是必要的，做得比较好的企业是二者兼配。

　　[互动]

　　媒体：我还有一个小问题，您刚才说差异化，但要保证差异化，要关心商务政策的话，各个地方的商务不同，您怎样保证各个区域的经销价格？

　　王敦明答：差异化最大的问题就是易造成价格不稳定，我想每个厂家都会有关于物流的问题，是要有所区别的。

　　苏晖：对全国来讲，应该是统一营销，但是各地区文化背景、消费习惯等不同，应该有一定的区域营销的重点和特点。我赞成全国有一个统一规划，而区域要有区域性。

　　区域营销应该分级别

　　问题：同一个区域是否应当尝试不同层次的经销商结构？

　　奇瑞销售公司副总经理秦力洪答：我觉得有些小区域或者发展商家不是很成熟的区域可能不太适合，有些区域比如说成都就非常适合，因为我们理解区域经销商结构，应该有四个变量：第一是厂家；第二是产品；第三是区域文化；第四是这个市场存在某些资源。某个地方限定其中三个变量，即便是统一厂家，统一产品在统一区域文化环境里面，因经销商风格特点不同，会有很大不同。比如奇瑞在四川有四家经销商：成都建国、四川申蓉、西物精锐、华星新锐，他们共同托起我们的产品，也是我们唯一一个区域多家经销商同时经营钻石级行列的，所以我们认为四川是一个很大市场。

　　[第二轮互动]

　　合资企业的自主和自主企业的合资

　　嘉宾主持：《新闻晨报》汽车周刊主笔唐华

　　品牌主权具有独占性

　　问题：自主合资是否会削弱消费者对自主品牌的支持力度和对民族情节的支持？奇瑞作为自主品牌企业，一直没有借助外力，但是今年却改变了，奇瑞先后和美国量子公司、克莱斯勒包括菲亚特以及伊朗的公司，共四家企业签订合资合作的相关协议，一向标榜自己做事情不依靠外力的企业，为什么改变原来的初衷，借助外力呢？企业这么做，大家以后还会买奇瑞车来支持国民车吗？

　　奇瑞销售公司副总经理秦力洪答：自主和合资这两个词不是一个场面的词，自主讲品牌的属性、主权，谁说了算的问题；合资、独资与外资是资本关系的问题，任何一个公司要做大，在资本结构上可以多元化，但是在品牌主权上必须具有独占性，所以我觉得自主和合资其实在谈两个不同层次的事。奇瑞的自主一直没有变，合资只是公司从小做大，到了一定阶段之后，必须采取国际化举措。综观全球500强公司，基本上没有一个的资本结构是单一的，没有一个是不跨国的。自主合资只是咱们跨出去，和过去咱们所习惯的别人跨进来还有一定区别，中国的汽车工业经过最近20多年高速发展，有了一批民族品牌，有了一批自己的企业做得还可以，应该说初步过关吧，那么下一步要谋求海外发展，我们总有一天会有属于自己的汽车工业的，而且不是关起门来在国内比，而是把自己的企业放到海外去，所以我想这个举动，消费者会明白，不会削弱对我们的支持，反而会更加支持我们。

　　[互动]唐华：秦总讲得非常完满，因为这正是他们老总一贯准确思路的重复，我想再说一句题外话：奇瑞自主然后合资，它为什么要合作，最主要的原因是什么？

　　秦力洪答：企业发展过程中，不同阶段有不同需求，目前对于我们来说，主要是全球网络通路、企业的基础储备问题，待这些问题解决以后，资金、研发、技术会成为新的更大需求，目前我们主要是借船出海。

　　自主品牌有三大优势

　　问题：自主品牌拿什么和合资品牌的历史积累包括技术、网络、资金、人才相抗衡？

　　东风本田执行副总刘裕和答：第一，合资品牌是导入，以外方为主，它没有也不可能把中国的复合性充分考虑在内，因为它对中国的市场、消费者及条件没有清晰的了解。第二，现在所谓的合资品牌，无非是本系的、欧系的、还有日系的，日系的技术贡献未必愿意采购欧美系的，或者说某一个厂家未必愿意选择其他厂家的技术，但是对于合资品牌来说，所谓自主开发不是一个闭关锁国的开发，而是在经济全球化背景下采用原创性开发和基层开发，基层开发可以环顾左右，在全球范围内选择一些为我所用。第三，还有一个成本上的优势再加上我们的民族自尊心和使命感，我想假以时日的话，是可以相抗衡的。

　　[互动]

　　新闻晨报汽车周刊主笔唐华：我再补充一点，因为我在以前跟刘总沟通的时候，刘总也说过，合资不是坏事情，但要看选择什么类型，是站在巨人肩膀上，还是通过其他的方式。既要眼光高，又要保持起码的道德底线。

　　市场换技术根本不存在

　　雅虎中国：大家好，我是雅虎中国汽车营销部的，大众中国的叶文先生和上海大众的顾先生，我想请问两位，中国当初合资的目的是想用市场来换技术，你们认为市场可以换来技术吗？市场换给上海大众的是什么？

　　全国乘用车市场联席会秘书长饶达抢答：市场换技术是媒体缺乏经济常识的结论，而且这个事一直炒了很多年，实际上是资本换市场，是花钱买技术，所以市场换技术在经济学上是不成立的，中国政府也没有这样的政策，所以希望大家今后不要再炒作这个问题。

　　大众中国公关经理叶文补充：我们都希望中国汽车工业发展繁荣，现在仅仅是初级阶段，但我们可以憧憬中国汽车工业繁华似锦的夏天，硕果累累的秋天。张佳雨 记者马黎明

　　[专家精辟点评]

　　如果说互动环节的讨论属于各抒己见、畅所欲言，那么专家的点评就是提纲挚领、画龙点睛。针对两轮互动讨论，中国汽车首席分析师贾新光、中国汽车著名评论员钟师两位资深专家进行了精辟的点评，让与会者对区域营销、合资企业的自主和自主企业的合资有了更全面、系统和理性的认识。

　　[区域营销]

　　贾新光：区域代表不是区域营销

　　这里有必要厘清一个问题，就是有不少人将区域代表与区域营销对等起来，实际上这是不科学的。区域营销应该是一个体系，要进行全面规划。首先，一个企业要保持营销老总的稳定，不要经常换，否则想区域营销都来不及，更别提搞了。其次是体系问题，汽车生产商区域代表这一概念并不等于区域营销，所以说现在应该对每个区域有不同的关注。 最后一个是要对每个区域市场有深刻的研究，比如说广东人喜欢买日本车，为什么欧洲车在广东不好卖，因为欧洲人在寒带，广州在热带、亚热带，很多欧洲车都适应不了它湿热的气候，日本人对这个研究就很好，所以要全面了解才行。

　　钟师：营销应该刚柔并济

　　营销应刚柔并济，从各个市场的操作来看，有很多柔性的方面，在允许的范围内有很大的变通，或者对症下药也好。有的企业在某一个区域做得非常好，在另外一个区域可能不如竞争对手，可能它的差异化处理方面也有不同。

　　以四川的车市为例，跟别的区域完全不同，它最大的特征是消费者具有各得其所、和谐共存的心态，所以大家并不把车看作是攀比的东西或者是脸面的东西，所以我看到很多成都人买夏利、奥拓，过得也很好，大家对自己有车的生活很满足，四川人平和的心态是其他城市不具备的。

　　[合资企业的自主和自主企业的合资]

　　贾新光：不要简单否定外资合作

　　关于这个问题，我觉得必须要讲辩证法，不要说一个方面就把另外一方面否定了，比如说我们强调自主，不要把外资合作就否定，现在来看，中国的汽车工业，特别是轿车工业，应该说大众功不可没；桑塔纳国产化，在中国建立一个轿车配套体系，所以对外资也不能说一点作用都没有了。针对现在中国这两种看法，我的观点是，不管是内资外资，都是资本，如果能合理消化吸收，就可为我所用。张佳雨 记者马黎明

　　高端访谈

　　“UP!”——21世纪的甲壳虫

　　-----专访大众集团董事长文德恩教授

　　敢于第一个吃螃蟹的人总是值得称道的。大众在汽车界就是这样一个例子，他们的新车总是从最底端的版本不断演变、不断完善自我：“小虫、 甲壳虫、新甲壳虫”, “T1、Bulli、Samba bus、 California”, “高尔夫、GTI”等等不一而足。现在，大众汽车又在法兰克福车展上展出了一款小型概念车——“UP!”。与会媒体一致认为，UP!将会成为21世纪的甲壳虫，相信这款车又将掀起一股全球性的消费新浪潮。在当日的新闻发布会上，本报记者就UP!的设计理念，专访了大众集团董事长文德恩教授。

　　华西都市报：作为您上任后第一步动作之一，您在今年年初下达了开发这种新车型的指示。为什么？据了解，UP!为后置发动机驱动，是不是21世纪的甲壳虫即将诞生了？

　　文德恩：因为我想清楚地向大家表明，大众汽车品牌自诞生以来的精髓是什么，那就是制造每个人都能买得起的车。UP!是一部真正的大众车：可爱、灵动、创新、引领技术的方向，客户能获得很高的使用价值。UP! 是一款专为城市打造的车辆。无论你是上班族、读书的学生、冲浪的运动爱好者还是喜欢短途远足的驴友，这款车都是最佳选择。UP!提供宽敞的空间，并且也是同级车之中最大的。作为一款长3.45 米，宽1.63 米的小车，这样的成绩值得骄傲。发动机部分是技术层面上的核心表现，车子采用了后轮驱动的设定改变空间、氛围以及设计。UP!的设计绝对不会在很短的时间内过时，车子因为包含着各种智慧型的设定而熠熠生辉。所以UP!也就是大众汽车未来设计走向之一。因为UP!，大众品牌的定位更加清晰，更加突出其特点。如同过去的甲壳虫一样，UP!目标客户群范围非常广泛。一方面，由于它的出现，印度和其它新兴市场的家庭可以买得起车；另一方面，它能帮助现代化大都市、比如巴黎的年轻时尚人士出行更加自信。

　　华西都市报：目前UP!还处于研发阶段。您认为量产将取决于什么样的因素？

　　文德恩：UP!以完美的方式体现了第62届法兰克福国际车展的主题“今天看明天的驾驶”。我们现在非常期待来自世界各地新闻媒体的判断和车展参观者的反馈。如果这款概念车获得巨大反响，那么它将很快拉开我们“新型小汽车家族”的序幕。坐进UP!，发现它的空间如此之大，可以说是小小的奇迹。另外您还可以发现UP!在内部空间有如此耳目一新的设计，发动机的后置让内饰的设计产生了翻天覆地的变化。车内大部分的东西都被移到了前面。除驾驶座，所有的座位都可以拆卸下来或者折叠并且轻易地收起来，让乘客座位占据的空间都可以成为载货的地方。为了能够获得大众汽车一直以来的乘坐舒适感，设计者们除了应用人体工程学之外，还使用了一些小的技巧来实现：例如采用充气式坐垫椅，车主可以将座位上的空气经由一个阀门放出，以便更加符合各种乘客的身形。

　　华西都市报：您怎样才能使汽车一方面达到难以竞争的优惠价格，另一方面造出真正的好车？

　　文德恩：我的回答是肯定的也是否定的！肯定，因为UP!与甲壳虫创造的大众汽车品牌核心价值紧密相连。否定，因为甲壳虫时代以后，整个世界、我们客户的需求、对汽车的要求都发生了巨大的变化。我们研发新型小车家族的目的，不是要陷入廉价汽车的陷阱。大众汽车品牌不会允许出现平庸的、置我们客户需求于不顾的产品，但也不会容忍昂贵的、因结构紧凑而让客户作出过多妥协的汽车。我可以明确告诉大家，大众汽车品牌自诞生以来的精髓就是制造每个人都能买得起的车。相信UP!。本报记者郭登礼 黄明君

　　-相关链接：

　　大众汽车集团

　　大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。目前拥有8大汽车品牌：大众汽车(德国)、奥迪(德国)、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西亚特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)。大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。

　　大众汽车集团是中国汽车工业最大、最早也是最成功的国际合作伙伴。早在1978年，大众汽车集团即开始了与中国的联系，20多年来，大众汽车集团在中国市场中始终处于领先的地位。

　　【论坛贵宾室1】

　　东风本田全面“绿化”

　　——专访东风本田执行副总经理刘裕和

　　第十届成都国际车展，凭借辐射西南的影响力，吸引了通用、大众等众多大牌汽车品牌。今年销量一直稳步增长的东风本田则带来了“绿色发展观”概念，备受瞩目。通过对东风本田执行副总经理刘裕和先生的采访，我们发现东风本田的“绿色发展观”不仅仅是一个概念，而是实实在在地贯彻到了企业生产、销售、售后服务的每个环节中。

　　扩大产能分两步走

　　华西都市报：最近有消息说你们正在扩大产能，但是扩大产能通过什么途径？

　　刘裕和：关于扩大产能，我们第一步是挖掘现有潜力，减少可能存在的不必要损耗。这种做法在现有基础上基本不再增加投入，只需要优化企业的各个流程，减少浪费，挖掘企业自身潜能就能做到。下一步东风本田一定会有新的产能的扩大，但我们会采用分步的方法，从12万台到24万台，也许分两步完成。我们当时在扩建的时候就预留了24万台左右的地方和条件，只不过少量增加设备就可以了。

　　销售满意度是顾客给的

　　华西都市报：日前，J.D.Power 公布了《2007年度中国汽车销售满意度调研(SSI)报告》。东风Honda以总分823同比去年大幅攀升36分的成绩首次冲入SSI排名前两位。东风本田是怎么做到的？

　　刘裕和：东风本田的SSI能够排名第二，我们感到很欣慰，这是我们前段时间努力的成果。从去年到今年，我们在检讨自己的时候，发现的弱点就是销售不足，去年只卖3633台，所以我们急需提升销售能力。于是我们再一次对所有总经理、销售经理和销售骨干进行反复培训，并加强了监管，也加强对省内顾客的访问。同时我们对售前、售中和售后所有流程都进行了满意度测评，每月公布一次，然后进行通报。这些措施的实施起了很大作用。换句话说，SSI在每一个环节上的落实和加强是这两年销售特别网络建设里面最主要的功能。我们对网络硬件建设还是很满意的。不过，我现在也有担心，特别是现在新CR-V老是拿不到车，延迟交货等现象要注意：一方面要防止加价，另一方面要防止有些4S店态度不好，不站在客户立场上来经营。

　　新CR-V要在竞争中前进

　　华西都市报：从今年中期开始到明年很多厂家宣布了要往SUV发展，很多厂家也相继推出了新的车型。你们怎样才能在这个领域保持自己的优势？

　　刘裕和：我们已经注意到了，今年底和明年相继有很多厂家会推出SUV，竞争肯定毫无疑问。我们在这个市场上已经产生了先锋性，这个作用别人还很难在短期内替代，这方面一定要巩固。再一个，产品也不是越少越好，有竞争才有发展，我们的新车型早就在谋划之中了。

　　绿色发展观统领全价值链

　　华西都市报：现在东风本田倡导绿色发展观或者是绿色工厂，您是怎么理解这个绿色发展观的？绿色生产、绿色销售这些可能需要很多资源，但是做了这种事情，市场并不见得认可。你是怎么考虑的？

　　刘裕和：一个企业要做成什么样的企业，是我考虑得最多的。选择绿色发展观，是与创造节约型社会的观念吻合的，另一方面也会对品牌价值有提升。从这样两点考虑，所以东风本田强调了绿色发展观。企业是社会的企业，公民是地球的公民，你要长期生存下去，你一定要对人类自然和环境友好和谐相处，并成为社会所期待的企业。我们的绿色发展观形成了企业的全价值链：在生产、经营过程中，社会公益责任贯串在整个经营过程的每个细节。

　　解析东风Honda绿色发展观

　　“作为社会的企业，地球的公民，东风Honda注重环境保护，充分利用、节约资源，追求‘环境、人类、自然’友好和谐相处；追求又好又快的可持续发展模式，为消费者、社会贡献最大的价值。”说起企业的绿色发展观，东风Honda如此诠释。正是在绿色发展观的经营理念下，东风Honda取得了飞速发展，销量逐年提升，04年10472台，05年26244台，06年63373台，07年计划12万台。

　　绿色工厂——废水净化绿化养鱼

　　在东风Honda看来，环境保护，首先应从生产制造抓起。东风Honda开建设绿色工厂为目标，作为国内第二家采用水性漆的汽车企业，有害物质排放减少到以前的10%；摩擦式传动链降低电能消耗65%，降低噪音20%；使用辅助机器人装置的生产线大幅提高了劳动生产率；采用屋顶涂层技术使室内温度下降3摄氏度……东风Honda还积极探索资源循环利用，通过使用污水处理站使得半数以上的工业废水得到净化，净化后的废水不仅达到绿化和清洁的使用标准，甚至还可以用来饲养鲤鱼。

　　绿色产品——油耗最低欧四标准

　　在构建绿色工厂的同时，致力于创造绿色产品。以其现有的新世代CR-V、CIVIC(思域)两款车型为例。三年前，东风Honda第一台CR-V面世时，其排放标准就已经达到欧四水平，这比2008年北京实行欧四提前4年；比2010年全国实行欧四提前了6年，成为国内汽车行业环保标准的先行者。另一方面，低油耗是全新CIVIC和新世代CR-V节能环保的最大亮点。东风Honda将于年内引进的 CIVIC Hybrid混合动力车，也是目前世界上最为先进的混合动力车，数据测试表明，CIVIC Hybrid混合动力车的油耗为31KM/L，仅相当于1.8L发动机油耗的55%。

　　绿色采购——供应商环境认证将达100%

　　2006年，成立仅三年多的东风Honda顺利通过了ISO14001环境管理体系认证，通过了认证的东风Honda并没有沾沾自喜，因为东风Honda相信，一花独秀不是春，百花齐放春满园。如今，在东风Honda的近200家供应商中，63.8%的供应商已通过了ISO14001环境管理体系认证，到2008年底，这一数字将达到92.1%；到2010年前，东风Honda的全部供应商都将通过环境管理体系认证。

　　绿色成长——年销量预计超12万台

　　绿色成长，是企业发展的战略课题。企业发展，应该注重质的发展，而不仅仅是量的发展。投资收益方面的远见卓识，让东风Honda创造了令业界瞩目的“东风本田速度”。东风Honda在企业营销的过程中，不是通过简单的降价形式吸引消费者，而是更加注重价值营销，把产品的价值和实惠让利于消费者，从而让每一位消费者购买的车型都具有较高的保值率，真正做到物有所值。东风Honda的销量预计将在今年超越12万台，产能利用率将超过100%。

　　绿色公民——最终梦想矢志不渝

　　在武汉经济技术开发区内倡导“绿色家园活动”，联合区内其他企业进行垃圾回收、节约资源等活动；从点滴做起，推进经销商、供应商的环保工作落到实处；开展九寨沟植树环保之旅，赞助北京马拉松赛，赞助武汉第六届城市运动会——东风Honda以身先士卒的行动倡导所有热爱生活、热爱生命的人拥有健康体魄、注重身边环境，爱护自己的家园。积极推进环保事业和社会公益事业的发展，正是东风Honda履行企业公民责任的表现。

　　而东风Honda绿色发展观的最终梦想，是不仅要做有责任感的企业公民，更要做有责任感的“绿色企业公民”，创造“企业与环境、社会”的和谐发展。记者 陈旭

　　【论坛贵宾室2】

　　用“敬畏之心”打造新雅阁

　　贵宾出场：广州本田执行副总经理 付守杰

　　【新雅阁关键词】

　　车型：第八代北美版

　　车长：加长至5米以上

　　动力：新增3.5L发动机

　　亮相：11月19日广州车展

　　第八代雅阁将在年底上市的消息已在业界广为流传，但对于新雅阁的定位和车型情况，广州本田方面一直不置可否。9月19日，专程赶到成都参加“2007中国汽车区域营销高峰论坛”的广州本田执行副总经理付守杰先生，在家园国际酒店接受了来自全国主流媒体的联合采访，并向媒体正式回应了“新雅阁项目”：广州本田要用“敬畏之心”打造全新雅阁。“敬畏”不是害怕，而是对消费者的尊重和对超越自我的渴望与信心。可以肯定，越级诞生的新雅阁，将重新定义“中高级车”的标准，它仍然是“标杆”。

　　敬：尊重消费者

　　付守杰表示：“产品是企业的生命，信誉是生命的灵魂。广州本田奉行“产品引进与世界同步”的原则，车型与国外同步换型，将本田最新、最先进的技术及时地提供给中国消费者。1999年3月，广州本田将1998年在美国市场刚刚推出的代表本田最新技术成果的美国版雅阁轿车引进中国，并按照中国消费者的喜好进行改型。同时，为了让顾客以合理的价格享受最优质的产品，广州本田的价格政策充分考虑了顾客的接受能力，以极高的性价比赢得了顾客的认同。广州本田车型引进的理念使得广州本田成为中国汽车行业的先行者，使中国消费者开始享受到与国际同等的待遇。2003年，广州本田与国外市场同时实现车型换代，将仍然热销的98款雅阁停产，引进本田全新的03款雅阁。新雅阁的定价策略再次为中高级轿车市场带来了震荡，将中高级轿车的整体价格水平向下延伸，为消费者带来了更多的惊喜和实惠。”

　　他同时认为：“现在，第八代雅阁即将上市，届时，老款雅阁也会停产而全力推新雅阁。这是尊重消费者的表现，也是企业的一种责任。广州本田每推出一款全新车型都有一个创新的风格，无论它的设计、技术都是本田最先进的，这其中也始终蕴含着一个品牌的内涵和宗旨。其实，早在2006年，我们就已经开始了八代雅阁的研发。广州本田一贯是走务实的路子，企业风格不一样，你做好这些充分准备，才能保证给用户、给消费者提供最好的产品，保证技术不缩水，品质不缩水，配置不缩水。相反，那些通过缩水来提高利润的作法迟早是要被消费者揭穿的。我们的产品要经得起用户的考验，经得起历史的考验，这是一个量变到质变的过程。为此，广州本田将不断根据市场及顾客的需求，更加用心地为顾客提供超越他们期待的产品和优质的服务。”

　　畏：超越自己

　　“2006年6月27日，第50万辆广州本田雅阁轿车在广州隆重下线，成为中国汽车行业累计销量达到50万辆的第一个中高档轿车品牌，为中国汽车行业再次书写下浓墨重彩的一笔。技术的先进性，保证了广州本田生产的雅阁轿车，在一个很高的起点上加入了中国汽车行业的竞争。但要真正做到世界同步，赢得消费者的长久青睐，品质是关键。 为树立雅阁与本田全球一致的质量品牌形象，确保国产雅阁的质量不低于日本本土和美国的质量标准，广州本田汲取本田先进的管理经验，结合自己的生产实际，制定并实施了比ISO9000要求更高的广州本田品质保证体系(GHQS)，并坚持不懈地强化员工培训，严格实行“三不原则”(即不接受、不制造、不放过不合格的产品)和“三现主义”(现场、现实、现物——即一切从现场出发，针对现场实际情况，采取切实的对策解决)。8年来，雅阁正是凭借独有的品质赢得了市场，赢得了品牌 ，赢得了消费者。”面对老记们对“新雅阁”的期待，付守杰也坦然表明了雅阁目前的现状：“毫无疑问，今天雅阁品牌所铸就的经典，也是雅阁品牌继续腾飞的新起点。正因为这样，雅阁创造的辉煌已成为广本超越自己的一道坎。这也是广州本田当下需要考虑的重要课题。”

　　“不过，可以肯定的是，全新八代雅阁无论从外观尺寸、技术配置还是动力，将完全超越B级车，并可与C级车媲美，可以说是质量过剩、技术过剩。”付守杰显然信心十足。“国产新雅阁是刚刚在北美上市的第八代产品，从内到外可谓脱胎换骨。比如：发动机马力更大、更经济环保；全新的底盘控制系统；ACE安全车身……”

　　当一个产品像Accord雅阁一样成为经典的时候，首要任务不是开拓新市场，而是超越自己，与时俱进，然后在固守市场的基础上努力扩大市场份额。从目前在刚刚结束的法兰克福车展上公布的数据来看，八代雅阁至少在外观上已经超越七代，加上本田车的内在本质不曾让消费者失望过，更何况八代无论尺寸还是装备都比七代上升了一个档次，某些层面甚至达到了讴歌RL的等级。这种越级定位，显然为八代新雅阁卫冕中高级车王者之位奠定了坚实的基础。记者黄明君

　　提前领略“国产新雅阁”

　　近期，本田在北美发布了全新的第8代雅阁，并在法兰克福车展上首次与公众见面。9月19日，广州本田执行副总经理付守杰明确表示，即将在年底亮相的新雅阁即是“第八代北美版”，只是在某些外观和配置上略有差别。由此，我们现在就可用“第八代北美版雅阁”去“复制”国产新雅阁的惊艳魅影：

　　外型—跑味十足

　　看到第八代雅阁的第一眼，也许只有两个字可以形容它：惊艳。较上一代车型相比，车身尺寸又有所加大。长、宽、高分别增加了76毫米、38毫米和23毫米。外型设计由本田在意大利、德国、日本和美国的设计中心共同设计完成，抛弃了上一代车型中庸的设计路线，整体造型更趋运动化。特别前脸造型变得更具攻击性，多边形的进气隔栅显得很有立体感，中央的本田“H”形标致尺寸更大。水箱隔栅为简练的横条式。侧面造型似乎有一种让人似曾相识的感觉——那就是宝马5系，显眼的腰线已经是一股不可抗拒的潮流正在影响越来越多的新车。全新雅阁也不例外，从前到后逐步升高的腰线令车身有一种前冲感。整个侧车窗也被镀铬饰条所环绕。17和19寸两种全新设计的轮毂与车身搭配协调。尾部造型同样也将运动化设计贯彻的相当彻底，高端版本还采用了左右分置排气管，从正后方看过去很有跑车的味道。

　　内饰—突出运动感

　　相比老款内饰，第八代雅阁内饰显得更具立体感，空间更大。中控台面板更宽，各种按钮为方便操作也变得更大一些。中央液晶显示屏也从原来的位置上移到空调出风口以上，更加方便驾驶员读取车辆信息。液晶屏幕尽量向前放，这样可以让驾驶员更清晰更方便的阅读。座椅的包裹性变得更好，舒适性更高。其中，四辐式方向盘是新雅阁内饰的一大亮点，从上一年推出的思域到CR-V，本田车型的方向盘造型已经开始形成鲜明的家族特色。四门轿车版为四辐设计，双门轿跑车采用了更显运动化的三辐设计，并且都带有多功能操作按钮，铝材质的银色白边勾勒出了很强的运动感。黑底白字的仪表采用了传统的两大两小设计。

　　动力--新增3.5L排量

　　第八代雅阁有2.4升直列四缸和3.5升V6汽油发动机供选择。其中2.4升发动机的动力输出有两种版本：最大功率177马力/6500转/分，最大扭矩219牛·米/4300转/分，这款2.4升发动机可能将取代目前国产2.4升雅阁的170马力发动机；另一版本最大功率190马力，最大扭矩220牛·米/。与这台发动机搭配的是5速手动或是5速自动变速箱。显然，2.4L的手动挡版本不会国产，而只会出现在2.0L的车型上。令人眼前一亮的是，新雅阁新增动力更强劲的3.5升发动机取代了原先的3.0升发动机，最大功率为268马力/6200转/分，最大扭矩为337牛·米/5000转/分。而且这台V6发动机通过本田的气缸管理系统可以只让3个、4个或者全部6个气缸工作，能够有效降低油耗。与这台发动机匹配的同样是5速自动变速箱。目前，3.5L的车型已确定要引入国内生产。记者 黄明君