文/宁平

　　“广州是市。”易中天说。有别于在政治目的下建造的“城”和出于军事目的建造的“镇”，“市”是自然形成的买卖场所和财货集散地。“市”是市场，是市井。或许，广州的市井气息不如成都闲适安逸，但妙就妙在广州是一个把市场和市井紧密结合的地方。广州人的车，广州的车市，就这样不可避免地打下了市场和市井的烙印。

　　阿豪终于下定决心要买一辆车了。为这个事情，他犹豫了很久。促使阿豪下定决心的主要原因，是因为他住到了番禺。弃“村”入“市”了。

　　市井“私车”

　　看看城中村里那一排排被戏称为“握手楼”、“接吻楼”的出租屋，就可以想见路上会有多挤、停车会有多难。事实正是如此。虽然广州的常住人口上千万，位列全国第三，人均可支配收入在国内的大城市中也一直名列前茅，但广州的汽车保有量并不大。

　　在这之前，阿豪住在天河的一个城中村里。也许是广州的城市发展速度实在是太快了，十几年前还是一片菜地的天河体育中心周围，如今已成了广州最繁华的地段。而那些原来的村落，还来不及搬走或赶上城市化的变化，就被裹挟在了城市中间，成了城中村。

　　杨箕村、冼村、石牌村、林和村，一个个城中村就围绕着高楼林立的天河体育中心那片高楼周围，成了为天河体育中心一带写字楼配套的“睡村”。和许多来广州“捞世界”的人一样，阿豪一开始也是在天河体育中心周围那片高楼里上班，在城中村那片暗无天日的出租屋里居住。

　　在住到番禺之前，阿豪从来没有买车的想法。广州虽然住了很多人，但主城区的面积并不大，公交车、地铁又非常发达，从他所住的城中村坐公交车去上班，也不过20来分钟的事情。挤公交车当然是件苦差事，而且还常因此丢手机、丢钱包，但相比养车用车的高昂成本，阿豪觉得为挤公交车付出的代价还是值得的。看看城中村里那一排排被戏称为“握手楼”、“接吻楼”的出租屋，阿豪就可以想见路上会有多挤、停车会有多难。

　　事实也正是如此。虽然广州的常住人口上千万，位列全国第三，人均可支配收入在国内的大城市中也一直名列前茅，但广州的汽车保有量并不大。来自广州汽车销售行业协会的数据显示，广州的乘用车保有量已排在北京、上海、成都、天津和深圳之后，仅居全国第六位。

　　城市拥挤、公共交通体系发达、用车成本高，这是业界分析广州汽车保有量远落后于经济发展水平的三大主要原因。据英国文化协会前不久发布的一项研究成果，在全球32个大都市中，广州人步行速度位居全球第四，在亚洲仅次于新加坡而超过东京，更远超过北京、上海等国内城市。

　　“都是抢生意或者挤公交车上班给锻炼出来的。”阿豪和同事在街头看见行色匆匆的人群时，忍不住会拿这个调查开玩笑。玩笑开过之后，阿豪就会想，自己是不是也应该考虑买辆车了。“人不能被工作累死，还要有生活的乐趣。”

　　在离开出租屋之后，阿豪发现自己的生活在迅速地和广州接轨。晚上，约几个朋友开着车到江边的大排档吃宵夜，周末开车带着家人上白云山喝早茶或者去增城品荔枝、去从化泡温泉。有车，生活的半径可以扩大，生活的内容可以更加丰富多彩。

　　“私家车嘛，就是为生活买的。”买车后的阿豪仍然坐地铁或者屋村巴士去上班，晚上要加班时则让老婆开车来接自己，因为市区的停车费确实不便宜。他现在开始跟同事开起了新的玩笑：“看来，广州人的步速一时半会儿还是降不下来。”

广州的私家车保有量在全国领先

　　民以“实”先

　　广州人做事，少有成群结队的。在深圳，往往经销商组织个自驾游或是去厂家参观什么的活动，能够一呼百应，但在广州，却很少有车主理会。“唯一能让广州人成群结队的事情大概就是吃了。所以，在广州搞车主活动，往往就成了旷野上的呼喊。”

　　“广州堪称国内最理性、最成熟的一个汽车市场。”南菱汽车城的副总裁向寒松感慨。而自己的体会更有数据为证。近些年，广州汽车市场一直维持着20%左右的增量，前几年市场井喷，全国平均增幅高达四五成，广州的增幅也就是20%左右，2004年全国车市遭遇寒流，广州却仍然维持着20%以上的增长。“我们做计划，建立在以往数据上的分析，跟市场上的实际销量差别往往不大。在国内，除了广州很难有这么理想状态的市场。”

　　但是如果想在广州取得突破式的增长，这个难度可就大了。广州人做事，少有成群结队的。在深圳，往往经销商组织个自驾游或是去厂家参观什么的活动，能够一呼百应，但在广州，却很少有车主理会。“唯一能让广州人成群结队的事情大概就是吃了。所以，在广州搞车主活动，往往就成了旷野上的呼喊。”

　　向寒松体会，在广州人的观念里，最重要的就是一个“实”字，实实在在。因而，在广州卖车做生意，首先得弄懂两个广州人的基本问题：吃和穿。广州人在吃上面的讲究，全国首屈一指，正所谓“食在广州”。食物是吃进自己肚子里的，在吃上讲究，是善待自己。而穿的问题上，广州人就显得太过随意，广州人的观念是衣服要穿得让自己舒服，而不是穿给别人看的。总而言之，广州人的观念就是重实用，轻噱头。

　　在广州，两个来自瑞典的豪华车品牌沃尔沃和萨博的销量一直不错，他们的共同特点就是不张扬。沃尔沃在广州被称为富豪，市场基础非常好，广汽一度想与沃尔沃在广州合资建厂。萨博的外形甚至能看到一点捷达的影子，但这种大巧若拙的内敛气质却深得广州富人的欢心。也许是靓汤凉茶的滋润，在闷热的南方，广州人却非常心平气和。在广州街头，少有横冲直撞的豪华车。开着宝马穿T恤拖鞋去大排档宵夜的情景，在广州司空见惯。

　　但在价格和服务方面，广州人却是惊人的挑剔。据说，在Jdpower历次对服务方面的调查中，华南地区尤其是广州的平均评分要远低于东北、华北等地区。在价格方面，广州人也是锱铢必较。“在价格方面，一个买奥迪、宝马的车主，也可能会因为50块钱跟你争得面红耳赤。”

　　阿豪就是在转了3次车市，先后进了十几家专卖店并和老婆反复商量之后才决定买什么车的。在这个过程中自然少不了找朋友熟人参考，所有列入他考察视线的车型，都找了3个以上的人，了解他们在用车过程中的感受和碰到的问题。

　　有人跟阿豪开玩笑，说他挑车比挑老婆还认真，阿豪一笑置之。这些年来，阿豪发现自己的思维越来越广州化了。花钱的事，就是做生意，生意场上的事，当然要为自己争取最大的利益。不过，这种想法只要心里有数就行了，没必要同不相干的人去争辩。

　　潮流之巅

　　不少汽车品牌都把挑剔的广州人看做汽车销售成败的试金石，有业内人士形容，广州才是中国汽车市场真正的晴雨表。东风雪铁龙华南区的负责人就曾深有感触地说，哪款车型只要能过了广州消费者这一关，在全国的销量也不会差到哪里去。

　　“要造势上北京，打市场去广东，做品牌到上海。”这三句话，已经成了汽车圈里做市场的人的共识。而要打下广东市场，广州就是那个桥头堡。

　　广州向来是全国汽车销售的“兵家重地”。更重要的是，这是一个基本不设防的开放市场，除了曾经限制过排量在1.0L以下的小型车外，没有过任何其他限制政策。北京满大街跑的出租车都是北京现代。上海满大街跑的车，绝大部分不是大众就是通用。而在广州，什么品牌都可以各显其能，最后的结果如何，完全看你能不能受得住市场的检验。

　　所以，不少汽车品牌都把挑剔的广州人看做汽车销售成败的试金石，有业内人士形容，广州才是中国汽车市场真正的晴雨表。东风雪铁龙华南区的负责人就曾深有感触地说，哪款车型只要能过了广州消费者这一关，在全国的销量也不会差到哪里去。

　　所以，广州人对车的喜好往往能引导全国的汽车消费潮流。在这一点上，东风雪铁龙深有感触。在1986年首款两厢富康面市时，全国大多数消费者都无法接受这种“断尾巴车”，唯独在广州，两厢富康因实用性和时尚感而畅销。到现在，两厢车已经得到了全国市场的普遍接受，市场上堪称“断尾”成风。

　　“广州人是见过世面的，忽悠那一套在广州很难行得通。”向寒松说。捷达和桑塔纳曾经在国内风靡一时，但在广州，就很少有人买来做私家车的。在广州人看来，这些外观方方正正的车本来就不是什么高档车，外形落后但车身却特别大，反而给人一种“装阔”的感觉。广州人不喜欢摆这些无谓的排场，在他们看来，买这种车，倒不如买性能好一点的小型车。

　　不过，广州人也不喜欢微型车。就算是在限微政策取消，甚至是市区禁摩之后，一些在其他城市满大街跑的微型车在广州往往难寻踪迹。对广州人来说，买车不是为了面子，但也不仅仅是代步那么简单。买车对他们来说是用来享受生活，体现生活质量的。

　　汽车厂商看重广州市场，还有一个非常重要的原因就是，他们在广州市场的表现往往能引领他们在整个广东市场的走势。珠三角经济发达，市场容量大得惊人，各厂家在珠三角各地也都密密麻麻地布下了不少专营店。但珠三角城市除了深圳外，大都有一个特点，就是把广州看做是市场的风向标，到广州看车再回家买车甚至直接在广州买车回家上牌的事情在珠三角比比皆是。

　　广州不仅能影响广东市场，甚至影响整个华南市场，湖南、湖北、广西、江西等地的人在广州买车再回去上牌的事情时有发生。在进口车市场上，广州的影响力甚至能够辐射全国，北京人跑到广州预订进口车的事情并不鲜见，原因很简单，广州口岸的进口车到货速度在全国是最快的。

广州人说25万元以上买欧洲车，25万元以下买日本车

　　Another Paradise

　　“25万元以上买欧洲车，25万元以下买日本车。”广州街头的日本车多，这大家早就看在眼里的。广州的汽车厂，本田、日产、丰田，一应俱全。再去车市逛逛，你会更对广州人喜欢买日本车有个了解。

　　阿豪最后还是买了一辆“日本车”。本来，他更想买一辆“德国车”，因为他们老板用的就是一辆进口奥迪。但在和老婆一起跑了几趟车市之后，阿豪开始感觉到老婆对他原先想法不满，尤其是架不住老婆整天在他面前算细账。

　　在公司，阿豪已经有了一定的地位，出去见客户时可以征用公司的车。公司常常派给阿豪的是一部本田雅阁。不是广州本田后来生产的那种，而是一辆已经有了十多年的历史老雅阁车，搞不清楚是正规的进口车还是当年的走私车。

　　阿豪刚开始坐着这车去见客户时，心里还犯嘀咕，怕客户因此看低公司实力。但一位香港客户的话让他彻底打消了顾虑。那次，他坐着这车去接客户，客户上车后说了一句：“你们公司十几年前就活得挺滋润了嘛。”

　　阿豪开始觉得这话说得没头没尾，还是在前面开车的司机大概这种场面经历多了，接过话头：“您真识货，十几年我们公司就有3辆雅阁。”阿豪也开始明白过来，接过话头大吹了一通当年公司的光辉历史。

　　阿豪的公司里自然都是中高档车，商务用车嘛，自然要体现公司的形象和身份，这一点阿豪可以理解。但阿豪难于理解的是他们老板居然也劝他买日本车。要知道公司里的车大都是日本车，就老板鹤立鸡群地用奥迪。“25万元以上买欧洲车，25万元以下买日本车。”在听说阿豪要买私家车后，他们老板给他介绍心得。25万元以上，阿豪没考虑，他现在还没那个经济实力买那么贵的车，但25万元以下为什么要选日本车呢？

　　广州街头的日本车多，阿豪是早就看在眼里的。看看广州的汽车厂，本田、日产、丰田，一个个都是日本的牌子。这次为了买车，阿豪认真地去车市逛了逛，这才算是对广州人喜欢买日本车有了个大致的了解。

　　一方面，广州毗邻港澳，与港澳的文化早已水乳交融。早在改革开放之初，在香港大行其道的日本车就通过各种管道进入广州，日系汽车品牌在广州人心目中已经奠定了一定的地位。另一方面，与香港类似，广州的城市格局素来拥挤，在狭窄的楼与楼之间，还能修起高架路，蜿蜒盘旋，遮天蔽日。拥挤的交通，也使得广州人与香港人一样，对轻便省油而且注重内部空间的日本车十分青睐。

　　“说白了，中国广州、香港都跟日本一样，地少人多，只能在螺蛳壳里做道场。”不过，最让阿豪看重的一点是，多年积淀下来，在广州的汽配市场上，日系车的配套程度已经高得惊人。日系车配件多而且便宜，让日系车不仅深受引领潮流的“改装一族”的青睐，也深得普通私家车用户的欢心，因为用日系车可以极大地降低日常的维护成本。

　　“家用车嘛，当然要经济实惠，最关键的是还得家里人喜欢。”阿豪为自己的耳根子软找理由。-

　　Reading Room延伸阅读

　　概况：

　　广州是广东省省会, 全省政治、经济和文化中心。地处广东省东南部, 珠江三角洲北缘, 其范围是东经112度57分至114度3分, 北纬22度26分至23度56分， 濒临南海, 毗邻港澳， 是华南地区中心城市, 中国的“南大门”。 广州是全国著名的侨乡, 华侨人数居全国大城市之首。

　　交通：

　　广州市公交运力不断增强，先后修建了多条城际间高速公路，市内也修建了高架路、公路桥、过江隧道等。广州的长途汽运有到临近地区的长途汽车及穗港之间的直通巴士。

　　广州市内交通有公共汽车、电车、专线车、地铁等公交线路。广州的出租车，起步价为7元(含2.3公里)，每公里2.6元，通常到了晚上还可以和司机谈价钱，不过在广州乘出租车，最好是事先了解好要去的地方的地址，否则有很多司机路也不是很熟悉。

　　餐饮：

　　“食在广州”不是虚言，广州菜是粤菜的主体和代表，广州饮食业在全国首屈一指，拥有一大批经历百年而不衰的老字号和新兴名店，传统和创新的名菜、名点、名小食、名风味食品不胜枚举。盘福路、江南西路、惠福东路等等就称得上“食街”，一路排着大大小小的食肆。广州的汤已发展成了一种带有浓郁当地特色的文化，即使没有名贵的汤料，单是几个小时的煲煮，也足以让汤变得香厚醇鲜。