本报记者 木 茗

　　9月13日，长城汽车股份有限公司(以下称“长城汽车”)向国内一些媒体展示了其20万辆乘用车生产基地、部分实验室和模具中心。“其目的无非是为了展示长城汽车已经完全具备轿车生产能力，理应获得轿车生产资格。”与会记者与长城汽车都心照不宣。

　　只要目录一朝未到手，长城汽车一朝心结难解。尽管前不久，长城汽车以净利润7.03亿元、每股收益0.74元和净资产收益率15.76%的优异业绩登上“首届中国最具价值汽车类上市公司榜首”，但在国家发改委最新公布的149期新车目录中仍未见到长城汽车产品的影子。

　　错过时机？

　　今年5月7日，国家发改委工业司副司长陈斌考察长城汽车一期、三期(轿车)工程和汽车研究院及各种实验室后给予充分肯定，“看了长城汽车，总的感觉是企业有前途、有后劲、令人振奋”。此番表态让长城汽车对于轿车项目获批充满信心，甚至已经制定了2010年产销50万辆、其中轿车30万辆的目标。

　　然而，9月8日，国家发改委副主任张国宝在天津召开的“2007中国汽车产业发展国际论坛”上再次提到汽车产能过剩一席话，犹如给长城汽车等欲获得轿车生产牌照的企业当头再泼了一盆凉水。张国宝称，尽管有部分车型供不应求，但汽车产能出现总量过剩的苗头依然存在，不希望看到盲目扩张。张国宝认为，产能过剩的矛盾和风险在不断积累，为避免中国汽车工业过度竞争，对于新进入汽车生产行业的企业，其准入标准，国家将更为严格地加以控制。这对长城汽车来说显然不是好消息。

　　先行者的经历已经证明获得汽车目录并非易事。2004年的《汽车产业发展政策》颁布后，发改委明显收紧了新项目的审批。力帆汽车从2004年12月提交轿车项目申请到2005年12月获得轿车生产资格经历了一年，江淮汽车于2005年上半年向发改委申报轿车项目到2007年2月才获批。

　　实际上，有人认为长城轿车项目已经错过了最佳的申报、审批机会。该公司的轿车项目基地早在2005年7月就已经奠基，不过直到2007年年初各项工作即将就绪时才向发改委进行了申报。同时，由于长城轿车迟迟不能获批，已经失去了上市的最佳时机。今年汽车市场需求持续旺盛，小型轿车增长明显，而明年将有广州丰田的YARIS和北京现代的小型车等车型上市，合资品牌小型车的集中推出将给自主品牌长城轿车造成很大压力。

　　曲线造车

　　但是，不管路有多难，长城造轿车痴心不改。长城汽车董事长魏建军表示，目前长城汽车正在实现一次大跨越，产能由现在的30多万辆到2010年提升到50万辆，20万辆轿车生产基地马上就要投入生产。未来三年长城计划累计投资100亿元，其中轿车新生产设施、研发设施将投入30个亿，新产品研发投入30个亿，配套零部件基地建设投入40个亿。

　　按照计划,长城汽车将于10月底下线一款MPV“嘉誉”和一款两厢轿车“精灵”。目前,长城轿车基地的冲压、焊装、涂装和总装车间正在进行试生产和生产线调试。除此之外,还有几款研发好的轿车样车也停放在工厂内。据商玉贵介绍，长城先期推出MPV车型，这样既不会违反国家的产业政策，同时又避免了因为等待而贻误战机。长城汽车8月15日的经销商大会已经筛选了大约100家经销商，新的公司和产品标识也已经确定，只等与新车一起向外界公布。公司还做好了两手准备，嘉誉将按原计划下线上市，如果届时仍未获得轿车生产批文，精灵则有可能转向出口。

　　与此同时，长城加快了在海外造车的步伐，以抵消在国内碰到的目录障碍影响。8月23日，完全由当地汽车组装厂生产的240辆长城哈弗和180辆长城风骏驶下总装线，并同时在乌克兰上市。该组装厂由长城汽车与乌克兰最大的汽车经销商亚特兰特-M公司共同出资组建，主要生产哈弗、风骏，年组装能力达到1万辆以上，预计到今年底达到2278辆。此次在乌组装也是继长城在俄罗斯、越南、伊朗、印尼等国建组装厂之后的又一家海外工厂。

　　据了解，今年上半年长城出口海外达到了2.2万辆，预计到年底可实现出口4万辆。商玉贵称，立志在车市有番作为的长城已由过去的单纯的整车贸易转为系统地做海外市场，品牌建设、渠道拓展、技术输出、服务推进、海外建厂等项目全方位展开。