“PSA与哈飞只会合作生产商务车，在乘用车领域只有东风神龙一个合作伙伴的承诺是不变的。”日前，标致雪铁龙集团中国事务部媒体交流及对外关系部部长博毅正面否认了与哈飞合资造轿车的消息。

　　“合资造轿车的消息是哈飞传出来的，他们的确一直在朝这个方面争取。”PSA一内部人士向本报透露。

　　今年6月底，PSA闪电联姻中航科工旗下的哈飞汽车，签订了研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录，合资生产10座以下商务车。

　　此后不久，哈飞深圳基地的赛豹轿车生产线停产调整，令双方未来是否会合资生产轿车一事变得扑朔迷离。与此同时又从哈飞相关人士那里传出双方可能生产轿车的消息。

　　与哈飞一直想在轿车方面有所作为的强烈愿望，以及PSA与另一个中国伙伴合作的不甚成功相联系，不少业内人士认为“双方合资造轿车”的消息并非空穴来风。

　　“如果将轿车项目置入合资公司，像奇瑞与克莱斯勒那样，无论挂任何一方的标志，哈飞都将得到技术等方面的支持。否则，只生产商用车的合资公司对哈飞来说只是一块鸡肋。”业内人士认为。

　　何谓鸡肋？该人士分析，在商用车这一块，合资工厂有望生产标致807、雪铁龙C8之类的MPV车型。不过，这些车型还未上市就不被业内人士看好，如果不生产轿车，甚至可能会做窄哈飞原本的车型布局。

　　但如果哈飞“弃之”又难免可惜：一来为争取这一合资伙伴付出了多年努力；二来目前各巨头中国布局基本完成，能合资的对象已经寥寥无几。

　　其实，对于PSA来说，与哈飞合资造轿车的猜测并非没有成立可能。按照计划，到2015年，PSA在中国市场所占份额要达到6%-8%，产能达到100万辆。虽然PSA一再表示在乘用车方面只有神龙一个合作伙伴，但是，众所周知，PSA与神龙的合资并不顺利，2006年销量仅为20万辆。要完成上述目标，PSA只依靠神龙压力不小。尤其在东风日产日渐受重视以及东风自主品牌推出之后，PSA在东风系内或将受到冷落。

　　本报还独家获悉，就在最近一周，PSA已派出三批人到哈飞进行调研，为最终签订的合资合同做最后的准备。“如果一切顺利的话，PSA与哈飞会在今年年底或明年年初正式签约。”

　　“最理想的结果便是按照业内猜测的那样，合资公司实行双品牌战略——前期哈飞将已经研发出的轿车项目放到合资公司，得到技术等各方面的支持，后续再生产PSA的乘用车型。”业内人士表示。

　　文 王秋凤