在狂跌34%之后，2006年，大众汽车在美国的销量仅剩下区区的23.5万辆，还不到丰田的10%；同年，丰田在美国市场销量超过250万辆，在豪华车市场，奥迪更是连年以巨大差距落后于雷克萨斯

　　在美国汽车市场持续低迷的困扰下，有“汽车王国”之称的底特律俨然已经成为汽车制造商急于摆脱的噩梦。

　　美国华盛顿邮报9月5日的一篇报道称，作为大众复兴战略的一部分，这一德国汽车制造商正计划将其位于底特律奥本山的美国总部搬迁至北弗吉尼亚州的Herndon市。

　　“促成此次搬迁的理由举不胜举。”大众北美地区的一位高管说。而大众北美地区新任掌门Stefan Jacoby在近日的一次采访中称，之所以将大众美国新总部的所在地选在位于东部沿海的北弗吉尼亚州，是因为该地区拥有一流水平的高校、熟练的劳动力以及便利的交通条件。

　　更重要的是，大众在东部沿海拥有更加广阔的市场。“我们所向往的工作环境是，能够与自己的消费者近距离接触，能够看到自己生产的汽车在马路上行驶”，Jacoby说道，“我们不希望在一个大部分时间里，只能看到三家美国汽车公司制造的汽车的地区工作。”

　　“拷贝”日产经验

　　“这件事情(总部搬迁)的酝酿已经有一段时间”，一名大众内部人士称。在此人看来，大众近年来在美国市场的业绩不尽如人意，是导致此次搬迁的重要原因。

　　有关数据显示，2005年，大众北美地区的各项业务亏损共计11亿美元。2006年稍有好转，但亏损也达到了7.95亿美元。

　　而导致大众在北美大把烧钱的直接原因，就是市场销量的大幅下滑。由于在车型改款和新车型推出方面反应迟钝，大众不得不为其惨淡的销售数字买单。尽管Beatle、Microbus等车型曾凭借其怪异的外型设计在美国市场风靡一时，Jetta 和Passat也在上世纪末和20世纪初表现不俗，但如今，这一切已成为过去。

　　从2000年至2006年，大众在美国的销售数字狂跌34%之后，仅剩下区区的23.5万辆。与同年丰田在美国市场超过250万辆的销量相比，大众的“分数”还不到这一日本对手的10%。在豪华车市场，奥迪更是连年以巨大差距落后于雷克萨斯。

　　焦头烂额的德国人已经对底特律失望透顶。该公司的内部人士称，若想扭转局面，必须彻底颠覆所谓的“(底特律)三大习气”。此时，继续呆在底特律将于事无补。于是，能够接触更多外来观点的东部沿海，便成为大众美国新总部的心仪之选。

　　实际上，早在2006年，另一家汽车制造商日产已经将其美国总部从加利福尼亚州搬到了田纳西州的纳什维尔，主要目的是为了缩短该公司总部与乔治亚州的士麦那旗舰厂之间的距离。“将功能交叉的协同工作提升到更高水平，会提升日产所有北美业务的效率和效力”，日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩解释道。

　　但从之后的结果来看，日产总部搬迁所带来的直接后果却是雇员的大面积辞职。据报道，由于员工对新的工作条件缺乏信心，当时有将近70%的雇员离职，其中包括销售和营销主管，以及负责产品规划的副总裁。

　　分析人士指出，大众此举在很大程度上是对日产经验的拷贝。目前，大众位于底特律的总部共有约1500名雇员。而借总部搬迁之机，大众将“膨胀”的员工队伍大幅削减，从而迂回地达到裁员的目的。

　　没有退路

　　据预测，大众此次总部搬迁将囊括总部在北美的全部业务。其中，包括与主流的大众品牌及其旗下的高档车品牌奥迪、顶级豪华车品牌宾利有关的市场和销售支持机构。

　　在业内人士看来，总部乔迁只是一个信号。实际上，北美大众已破釜沉舟，准备今年在美国市场彻底改头换面。

　　对此，大众美国分公司副总裁Adrian Hallmark称，公司对美国市场的坚定信念不会动摇。此前，他在宾利和保时捷担任高管，两年前，加入大众品牌。“最近几年，如果你损失了十亿或者二十亿，你会慎之又慎”，Hallmark说道，“但是如果你想成为一名世界级的选手，怎么可能放弃全球最大的汽车市场？”

　　换言之，如果想继续在世界汽车市场生存下去，扭转美国市场的颓势，是大众不得不为之事。

　　在今年，通过将Golf恢复Rabbit的名称，并将价格调低至1.5万美元以下。借助Rabbit在美国市场积累的声望，大众的下滑趋势已有所减缓。

　　但在Hallmark看来，真正的转变要等到明年才能显现。据他介绍，大众将从克莱斯勒引进一款新的minivan车型，同时，新款Jetta柴油版、Tiguan 小型SUV以及在Passat基础上衍生而来的中级车型也在筹划之中。另外，Jetta的取代车型——新一代小型车也在研发之中，预计将于两、三年后登陆美国市场。

　　在产品质量方面，大众也设定了新的目标。即，至2009年，要将其PP100(每百辆车的问题数目)的数值从2006年的171减少1/2.除此之外，相应的人事调整也随之而来。

　　大众的顶级豪华车品牌宾利在8月底进行了两项重要的人事任命。其中Geoff Dowding将在负责宾利全球运营业务的同时，出任宾利北美副总裁，而Christophe Georges 将担任宾利北美首席运营官一职。“利润丰厚的北美地区是我们最大的市场，通过两位经验丰富的高管的任命，我们相信，从品牌形象到销售网络都会有进一步的加强”，宾利负责销售和市场的董事会成员Stuart McCullough自信地说到。

　　此外，大众美国公司的新首席执行官斯特芬·雅各布已于9月1日上任，据悉，在此人的主持下，大众在美国的相关重组工作将相继展开。

　　成败难料

　　自1949年起，大众进入美国市场已有近60年的历史。在这期间，其本地化生产进程缓慢。1978年，大众汽车公司曾在美国宾夕法尼亚州的New Stanton建设了一家组装工厂。但在10年后，由于销量大幅缩水，这家工厂也随之倒闭。大众在美国的本地化生产尝试也宣告失败。

　　目前，大众车型在美国的销售仍完全依赖从德国、墨西哥等工厂进口。尽管进口销售所带来的利润更为可观，但随着汽车市场的规模进一步扩大，单纯依赖进口的方式在产能方面的不足越发明显。更为致命的是，完全脱离美国本土的生产使得产品在设计和理念上不能更好地与美国市场融为一体。

　　除此之外，美元对欧元汇率的持续走低，也使大众在美国市场的日子越发艰难。

　　为了克服以上种种困难，游说德国总部在美国市场建设生产工厂，成为Hallmark 的工作之一。

　　“对大众来说，建立一家美国工厂颇为重要”，美国调查公司CSM Worldwide的副总裁Michael Robinet认为，“这家工厂需要具备灵活的产品线，以生产多款车型，并且可以出口到美国以外的市场。”

　　此前，有大众公司高层认为，如果美元继续疲软，大众将考虑在美国进行本地化生产。但该公司的一名发言人同时表示，“建立工厂的可能性还微乎其微”。

　　实际上，尽管大众已经意识到进口销售的局限性，但从目前来看，新工厂的筹建仍遥遥无期。

　　据了解，即将进行的总部搬迁并不涉及建立新工厂的相关事宜。“所谓的将搬迁与建厂同时进行的具体计划并不存在。这只是毫无意义的一种误解”，大众德国总部的一名发言人如是说。

　　“我认为这(总部搬迁)无济于事”，一位曾在大众长期任职的高管评价道。出于“个人发展”的考虑，此人已于两年前从大众离职。他认为，最大的问题，并不在于所谓的“底特律惯习”，而是德国式的思维。“多年以来，我们一直在对沃尔夫斯堡(大众德国总部所在地)施加影响，力图使其意识到美国市场在汽车消费方面与众不同的特点，但他们不以为然”，此人说道。

　　因此，除非这一状况得到改观，否则，不管大众把美国总部搬到哪里，都是徒劳。

　　记者 马吉英