说实话，要是没人提醒，很多人已经不记得还有昌河这家汽车公司，理由很简单：昌河生产的汽车基本已经被市场抛弃。这对于昌河本身来说是惋惜，对于市场来说无关痛痒，对于其他汽车商来说就是教训，而且是血的教训。

　　“狭隘”思维限制发展

　　当初昌河是雄心勃勃要干一番大事业，市场环境也是异常的好，毕竟汽车在20年前是一种奢侈品。头几年昌河凭借航天背景和技术生产的是微型厢式货车，这是极具时代特色的，也无多大市场而言。

　　进入90年代，汽车工业蓬勃发展，以“老企业”自居的昌河自然不甘落后，更何况那时候轿车的门槛相对是比较低的。于是跟随合资潮流，昌河和铃木开始合作。应该说，当初铃木找的这两家合资企业都在同一水平线上，都有生产轿车的经验。可为什么长安铃木逐渐占了上风？

　　首先不得不说地理位置，江西属于不东不西也不中的一个省份，从发展的机遇上来说江西搭不上任何一个区域。或许当时铃木不是很了解中国国情，忽略了这点。即使昌河地处景德镇这个文化名城，但是汽车和精神物质不是一回事。当昌河将汽车一辆一辆制造出来的时候，它的最大消费群根本不存在。这可是有经验可循的，纵观现今几大汽车消费城市，哪一个不是从本地消费开始的，广州人都爱日本车，上海人喜欢上海大众，武汉人开的是富康。一个地区的汽车工业要发展起来，除开一定的制造实力以外，消费实力也是很重要的一个因素，毕竟这与地方经济息息相关。而唯一一个非生产城市是成都，但是它处于西部经济圈的中心。那长安铃木的崛起也就不奇怪了，川渝两地的重工业是比较发达的。

　　与长安合作也难挽救昌河

　　如果说以上是客观因素，那起决定作用的还是主观因素。当初昌河从铃木引进的车型是很有市场的，车型小而且空间相对较大，适合家庭使用，再加上“爱迪尔”，与“北斗星”成了昌河的双煞。但市场瞬息万变，既然有利可图，这个市场的竞争就会日益加剧，昌河生产的车型就成了众矢之的。短短两年时间，在奇瑞、吉利等自主品牌靠着价格和时尚外观的打压下，“爱迪尔”和“北斗星”的优势就不复存在。

　　反观昌河，似乎是地理位置的关系，消息好象也更闭塞，对市场的嗅觉毫不灵敏。就在“爱迪尔”和“北斗星”在为昌河赚取利润的时候，整个昌河却冷却了，躺在舒适的温床上睡大觉。车型常年没有更新，在服务上面也没有突出的起色。生产轿车的昌河似乎还停留在生产货车的时代，与铃木的合作似乎也到了终点。

　　试想：铃木愿意单方面的努力吗？订单不是靠等，得靠抢！等昌河醒悟过来时已经太晚，人才的的匮乏，思想的停顿，使“利亚纳”转瞬即逝。首先，“利亚纳”的上市时机就不对，对于一款无多大亮点的轿车却选在与其他品牌同时上市，被埋没在众多车型之中是必然的结果。这是决策者的失误，可他们的失误还没停止，在“利亚纳”的营销策略上他们却哑火了，在媒介在业界根本就没引起任何关注，这在当代的汽车市场是属于致命的打击。就这样，大多数消费者还不知道“利亚纳”是款什么车就已经消失得无影无踪。

　　因此，在这种局面下，铃木再次作出“挽救”昌河行为——与长安铃木销售渠道合作，希望通过此方式盘活奄奄一息的昌河。但是，据记者调查，摆放在长安铃木展厅的昌河汽车并不畅销，而且很是影响长安品牌形象，根本就是不伦不类。也就不用说长安铃木销售人员上不上心推广的事情了。

　　还记得有昌河这样一家汽车企业，是不久前的一条降价信息，“北斗星”的降价就像是隔毛瘙痒，无关痛痒，而昌河汽车的没落，对于残酷的市场来说也是无关痛痒。只是，这也让其他企业能够奋力向前。