由于自主品牌主要集中在低端经济型车及以下市场，受今年小排量车整体下滑近30％影响，自主品牌市场份额一再下滑。最新数据显示，在国内乘用车市场总体走强的情况下，自主品牌8月份销量再创新低，其市场占有率仅为23％，这也是自主品牌连续第二个月总体市场占有率下滑。

　　此前如吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、江淮等主要自主品牌，一直在谋划进军中高端市场，经济型及以下细分市场销量的下滑，使得各自主品牌进军中高端市场变得更加迫切。

　　诱因：

　　小排量车销量下滑

　　在今年上半年国内汽车市场销量显著增长的同时，小排量汽车销量与去年同期相比却下降近三成。

　　中国汽车工业协会数据显示，今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228．69万辆，同比增长25．92%。在轿车的主要品种中，1．3L以下车型却在下滑，尤其是排量在1．0L以下(含1．0L)的微型轿车，累计销量只有13．43万辆，同比下降了28．87%，仅占市场份额的5．8%。数据显示，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率却呈逐年萎缩的态势。

　　根据全国乘用车市场信息联席会的统计分析，国产轿车平均发动机排量从去年上半年的1.53L提高到今年上半年的1.68L，仅一年时间新车平均发动机排量就提高了0.15L，增长9.5%。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出，排量不断增加主要是源于市场需求，目前小排量汽车销量不断下滑，而2.0L以上排量汽车销量的增长却非常迅猛。

　　现状：

　　自主品牌份额一路下跌主要自主品牌企业均下滑

　　由于目前自主品牌集中在经济型及以下的细分市场，随着小排量车总体销量的大幅下滑，自主品牌均在不同程度上遭遇了市场份额下滑，少数自主品牌今年销量甚至比去年同期还少。

　　从主要自主品牌今年的市场表现，也可以看出自主品牌市场份额不断下滑的事实。

　　奇瑞去年以来一直是自主品牌轿车汽车中的龙头，今年一度夺得月度销量冠军，但进入下半年，奇瑞也出现了明显的下滑。今年7月份，奇瑞汽车销量环比下降了约20％，销量降幅远大于市场的平均水平。

　　自主品牌中的另一主流企业吉利汽车更是出现大幅下滑：吉利前7个月累计销售汽车95623台，同比下跌4.7％，仅为全年销售目标24万台的40％。上半年排名前10的乘用车企业中，仅有两家汽车企业出现销量下滑，而吉利就是其中之一。另外上半年吉利汽车完成的利润总额同比下降了5.05％，吉利汽车破天荒地出现了销量和利润双线告急的窘境。

　　一汽夏利、昌河股份和长安汽车等上市公司均受此因素影响。长安汽车尽管利润有所增长，但其中主要依赖长安福特马自达的利润贡献，如果剔除长安福特马自达的贡献，长安汽车是亏损的。

　　一汽夏利的中报显示，上半年利润总额下降38.82％，同期净利润也比上年同期调整后大跌40.3％。要不是参股一汽丰田的收益，一汽夏利可能出现更严重的亏损。没有其他收益的昌河股份，以小型车为主业，上半年在去年亏损的基础上净利润再次下滑近4成，每股收益出现了0.26元的亏损。

　　出路：

　　自主品牌走向中高端更迫切

　　其实在小排量车出现明显下滑前，自主品牌均不约而同准备“进军”中高端市场。由于历史原因，上世纪八九十年代，汽车价格较高，自主品牌在进入汽车业后发现低价市场几乎没有竞争对手，而自主品牌本身技术实力有限，因此纷纷推出了性价比高的经济型轿车，并逐渐在这一细分市场抢得先机。

　　但随着市场竞争逐渐走向激烈，车市整体价格下移，对自主品牌车价造成影响，因此自主品牌低端车型利润越来越低；另一方面，一些合资企业经过多年的国产化工作，已经能较好地控制生产成本，纷纷推出了自己的经济型车，与自主品牌“分庭抗礼”，自主品牌不得不开拓新的市场。走向高端，成了自主品牌“没有选择”的选择。

　　今年以来，小排量车市场销量的下滑，合资品牌越来越多地“吞噬”经济型车市场份额，让自主品牌进军高端的愿望变得更加迫切。

　　进军中高端前景难料

　　今年以来，自主品牌纷纷公布了进军中高端市场地计划。吉利汽车今年推出了其首款中高端车型——远景，被称为吉利转型的开山之作，以CVVT发动机为“噱头”，以卡罗拉为对手，但远景的销量却并不如意。于是吉利逐渐陷入了前文提到的销量和利润同时下滑的窘境。如何转型、转型时机是否合适成为吉利汽车重点思考的问题。

　　奇瑞汽车在其100万辆下线的时宣布，将不再以价格战作为主要市场手段。华晨汽车今年则提出，在未来产品线的发展上，华晨发展战略是“占领中场，上下延伸”。1.8T中华和即将上市的中华COUPE正是向上延伸的结果。

　　比亚迪今年3月宣布将在深圳设立第二研发中心，主要研发中高端车新技术，吹响了进军中高端市场的“号角”。其首款中高级轿车F6已经于8月9日下线，并将于10月份上市；另外，比亚迪还将在年底推出首款硬顶敞篷跑车F8，比亚迪销售公司总经理坦言，推出F6和F8更主要的目的在于提升比亚迪品牌形象。

　　与这些逐渐从低端车市场转型的企业不同，江淮、上汽荣威、南汽名爵等自主品牌首款新车就定位为中高级轿车，少数合资企业如广州本田、上海大众等也将首款自主研发的新产品定位为中高端市场。

　　各种因素共同作用下，自主品牌进军中高端市场成为必然选择。但未来自主品牌这条道路能否成功，则前景难料。业界人士分析认为，目前自主品牌在品牌和技术上并不占优势，要想在更残酷的中高端市场谋得一席之地，自主品牌除了需要迅速提升研发和技术水平外，如何切合细分市场人群需求、推出更贴合消费者实际需求，或研发个性化的车型，可能也是一条出路。