-本报记者 倪柏明

　　来自中国汽车工业协会最新产销快讯显示：今年1-8月，登统在册的全部SUV企业累计销量230840辆，同比增长52.6%。在8月份SUV单品牌的销量中，哈弗5085辆、CR-V4950辆、瑞虎4076辆、途胜3810辆，均有向年产销5万辆大关迈进的趋势。

　　在经历高油价、汽车消费税等国家宏观政策调整的不利因素影响之下，今年的SUV市场却出人意料地出现大幅增长，而且，超过50%的增速，远远超过了同期乘用车市场的平均增长，原因何在？

　　业内人士分析，一方面，从2004年开始，SUV市场经过3年震荡，行业已经趋于平稳，市场正在开始升温；而另一方面，SUV增幅明显高于轿车，也说明了中国车市多元化局面的逐渐形成，在SUV企业城市化、轿车化、柴油化的推动下，SUV车型已然蚕食了原先轿车市场的一些份额。

　　柴油SUV大行其道

　　当今社会发展得越快，人们对汽车的向往就越迫切。在油价不断攀升的市场前提下，中国汽车保有量仍保持每年超过2位数的增长，而且，人们也越来越多地追求个性化体验。

　　一项调查结果在高油价的今天看起来也许有些令人费解：都市有车族购买第二辆车更愿意选择一些大排量的舒适车型，尽管这些车型在他们看来油耗较高。

　　但这确实是个事实，有相当一部分人如此度日：他们一边花着大价钱消费着个性、休闲和多功能，一边对着指针飞转的油表咬牙切齿。

　　两者可否兼得？早在多年以前便有企业开始自己的技术变革：柴油车、混合动力车、电动汽车等等。而在业内看来，先进的柴油机路线又是其中最有可能首先形成产业效应的一个方案，因为在当前消费者强烈关注汽车燃油使用成本的市场背景下，汽车企业把技术早已成熟的柴油发动机当作发展重点将是目前最快的一个产品诉求点，尤其对于传统看来是个喝油“老虎”的SUV车型来说，这一思路显然更能引起企业的关注。

　　自2005年以来，不少SUV企业纷纷试水，加入柴油车的研发阵营，长城、华泰等就是其中较早的几家企业，他们先后推出自己的得意产品，并在市场中占得了先机。

　　据有关数据统计，今年以来柴油版SUV的大批量上市，带动了SUV市场的增长。以长城哈弗为例，搭载柴油动力的哈弗车型自今年全面上市以来，使哈弗这个品牌的销量同比增长了125.3%，而据长城汽车透露，“今年SUV的增幅几乎全是柴油版”，销量的涨幅可见一斑。

　　都市型SUV深入人心

　　SUV市场为什么在今年上半年突然提速？业内人士分析，最重要的一个原因还是因为新产品、新技术的有效应用。长城哈弗、奇瑞瑞虎、北京现代途胜、东风本田CR-V、华泰圣达菲等等，改款、换代、更换新的发动机，几大家族的持续变化增添了市场活力。

　　而在今年上市的众多SUV新产品中，还有两个关键词：轿车底盘和“2.0”。奇瑞瑞虎、东风本田CR-V、北京现代涂胜等车型，直接采用轿车底盘进行开发，在保持良好通过性的同时又具有了轿车的舒适性；今年上半年，华泰圣达菲、江淮瑞鹰相继推出搭载2.0L发动机的低排量车款，加上原本就存在于市场中的瑞虎、涂胜和CR-V的2.0L车型，这些方面可以看出，SUV生产厂家有意通过降低排量的方式来解决SUV的高油耗问题。

　　SUV厂家的举措很快受到了消费者的追捧，今年上半年SUV的增长，很大程度上依赖于SUV车型在燃油性、操控性、舒适性等指标上向轿车化的偏向。这也从今年的发展趋势可以看出，SUV销量排名前5的主流之中有三款车型均是都市型SUV，采用轿车底盘，即使是标榜越野的长城哈弗，其定位也是“跨界”经营，在城市中大行其道。

　　今年上半年，长城汽车在举办哈弗CUV的试驾活动时，提出了“今天不开轿车”的口号，4月上市的新CR-V也将竞争对手锁定为雅阁和凯美瑞。“向轿车要市场”，成了SUV营销中最响亮的口号。

　　从深层次看，SUV敢于“喊”出这样的口号，绝不只是为了赚取眼球。现在的消费者比以前更懂车，尤其是将SUV车型选作家庭第二辆车的车主，对车辆技术含量、油耗、操控、舒适性都有更高的要求，他们已经将都市型SUV作为城市化的一种生活方式。换个角度理解，SUV有三个功能，而轿车只有一个功能，为什么不选择更多功能的SUV呢？

　　SUV绝对销量能否扩大

　　据全国乘用车市场信息联席会的预测，SUV很可能成为今年乘用车市场中增长率最高的细分市场，其全年销量有可能会突破30万辆。其中，前8个月排名第一的长城汽车月均产销已经超过5000辆，排名2-4位的奇瑞、北京现代和东风本田，其生产的SUV车型均有向年产5万辆的高度迈进趋势。

　　由于SUV市场的放量增长，在下半年还有更多的SUV车型上市：9月6日郑州日产城市型SUV奥丁上市；上海通用雪佛兰品牌旗下在国内推出的暂名为“Captiva”的SUV车型预计10月推出；紧随其后上市的东风日产Qashqai和X-Trail、一汽丰田RAV4等中高端SUV车型，也将进一步加强SUV军团实力，合力将SUV蛋糕做大。

　　另一个值得注意的现象是，在SUV市场自主品牌和合资品牌两大阵营的对垒中，自主品牌已在销量上占据上风，市场排名前两位都是自主品牌，份额占到32.6%，有整个SUV市场的近1／3强。主要有两点原因：一是2004年国内SUV市场经过浴火洗礼之后，去沙存金，一些品质管理不佳的企业退出市场，SUV市场日趋规范；二是自主品牌坚持较高性价比的措施，得到不少经济实力不强但喜爱越野的消费者的青睐，他们虽然购买力有限，但在数量上却占据绝对优势。

　　有业内人士分析，虽然今年前8个月我国SUV累计销量达到230840辆，但依然不到乘用车市场的5%，而即使在已经萎缩了很多的美国SUV市场，也依旧能保持到14%左右的市场份额。中国SUV市场的容量还远未到达极限。