新车型：

　　就要驶到你身边

　　主流公司的主力车型一直是汽车业内人士最看中的，也是注重实用的法兰克福车展中最引人入胜的内容。尤其是那些所谓的“首发新车”，透露出国际汽车巨头的最新进展，而那些新车绝大多数都将在年内或者明年驶向世界各地，成为街市上新的动人风景。

　　对于超级车迷来说，最为引人注目的两款车或许应该是法拉利430Scuderia以及保时捷911GT2。

　　前者使用了大量来自F1赛车上的高科技先进技术，将轻量、简洁、引人注目的外观以及与众不同的大马力引擎发挥到了新的极致。该车4.3升的V8引擎动力输出高达510马力，从静止加速到100公里/小时仅需3.6秒，而且反应灵敏，适合在普通公路上不断地超越。

　　而后者被称为有史以来速度最快的保时捷911，被大量高科技武装到几乎无以复加的程度。经典的水平对置六缸3.6升引擎，可选配手动6速变速箱，从0到100公里/小时的加速过程只需3.7秒，最高时速更可达329公里/小时。

　　对于普通的日常用车来说，基于A5的标准化平台产生的第三代奥迪A4看起来比以前更加轻盈，同时提供前轮驱动和Quat-

　　tro全时四轮驱动的版本。新的车首设计更具动感，可配备从130马力的1.8升TFSI到4.2升的V8等不同排量的汽油引擎，同时也提供240马力的柴油引擎版本。由于该车迟早将会被引进国内制造，中国车迷会更加关注该车。

　　另一款几乎肯定会被引进国内制造的新车是新款马自达6。该车较上一款长65毫米、宽15毫米、高5毫米，轴距加长50毫米，给乘员提供了更多空间。同时，从2.5升170马力汽油引擎到1.8与2.0升引擎以及2.0升涡轮增压柴油引擎，该车给了人们更多的选择余地。

　　新设计：

　　多功能依然走俏

　　说起今年在法兰克福车展上亮相的新车及其设计元素，给人印象最为深刻的就是各种多功能的轿车。现代轿车的潮流不仅是简单地突破两厢或者三厢，而是将SUV、MPV等众多不同概念的车型融为一体，以发挥最大的最大的效率或者让人享受更最大的舒适与乐趣。

　　大众Tiguan是专为那些喜欢SUV车型独特的视觉外形和多功能性，同时还期望获得最佳舒适、敏捷和可变性水平的汽车驾驶者准备的。该车不仅适应平时的公路驾驶，而且也适合越野驾驶者和载运负荷所需，先进的电子系统使得该车能够从容地应对各种不同路况。

　　福特Kuga也是是一款四轮驱动SUV交叉型车，它将时尚与科技相互融合，突出公路驾驭性的同时，兼具越野能力。Kuga的内部空间极具开阔感，简洁且符合人机工程学的仪表盘和中控台，组合并形成了一个触手可及的超大储物空间。内饰组件布局合理，为驾驶者和前排乘员提供了一个舒适的环境。高位座椅和车门肩线的位置扩大了行驶中的可视范围，使驾驶者能更好地掌握周围环境，而全景天窗也让乘坐者可以更多地感受到和煦的阳光和新鲜的空气。

　　总之，在电子科技的帮助以及现代设计师的特别布置之下，汽车正越来越倾向于多功能化，与此同时车身也在悄悄地走轻量化与小型化的道路。

　　新潮流：

　　绿色车辆受欢迎

　　有着环保理念的所谓“绿色车辆”一直是近年来各大车展上的“宠儿”，尤其是在利润丰厚的高档豪华车越来越受到环保人士质疑的背景下，强调自己的“绿色”倾向成为世界各大车厂争先恐后做的大事。

　　奔驰一气推出了7款混合动力车、8款环保柴油车。其中，最引人注目的是号称“未来之车”的F700。这款车的最大特点是它的DiesOtto驱动系统———柴油、汽油混合动力引擎，这种新式四缸引擎每百公里油耗仅5.3升，每公里二氧化碳排放量也只有127克。该技术最特别之处在于当引擎启动和全速运转时，将使用传统火花塞的点火方式；而在中低速运转状态下，引擎将自动采用可控点火技术，实现类似柴油引擎的高效燃烧过程，从而极大降低了汽油引擎的氮氧排放，在带来高扭矩的同时大幅提高了燃油经济性。DiesOtto技术的另一优势在于，从实用性和可发展性的角度来讲，它不需要任何新的合成燃料，加油站里随处可见的普通汽油、柴油便可让它彰显高效能本色。

　　大众公司则力推其全新一代SUV———Tiguan，它是全球第一款专门配备增压式引擎的新车，这款车的最大优势在于，在实现低油耗的同时不降低驾驶乐趣。另外，它还提前实现了欧盟将在2009年实施的欧5排放标准。大众公司称，随着其新型环保车的推广，预计仅在德国每年就能减少400万升油耗和1万多吨二氧化碳的排放。

　　新概念：

　　走向务实之路

　　对于众多的概念车爱好者来说，本届法兰克福车展上亮相的新作品更加具有务实的特点，感觉它们都可能很快地投入实产，进入现代社会的生活之中。

　　有趣的是著名改装商Karmann所展示的一辆敞篷版Polo概念车。该车配有一套先进的可折叠软顶系统，在安全性、舒适性和机动性方面都为敞蓬车建立了新的标准。该车配备的敞蓬车车顶安全系统能够在发生翻滚时提供有效保护。软顶用Z型机构实现收折，顶篷开启时的后备箱容积为148升，关闭时的容积为304升。最重要的是，加装软顶后，座舱空间并没有因此而受到影响，前后排皆可舒适乘坐。软顶上还设有两块玻璃，关闭软顶后它们分别位于前排头顶和后部。该车采用双门设计，前排座椅设有EasyEntry功能，当移动前排座椅进入后排时，后窗便自动开启。

　　将高科技设计得更加实用，显然是现代概念车设计的主流方向之一，无论是名牌大厂还是专业小厂，在这方面都越来越有“实战经验”了。

　　作者： □晨报记者丁之方