作者： xuesong 总票数： 4511票

　　买车是我从小的愿望了，从02年到北京起，这个愿望就更加强烈地伴随着我，03年迫不及待地考了车牌，却没车可开。一年两年下来，车技荒疏了，人也胆小了，看到满大街滚滚车流，也有开车的机会，竟然不敢上手。只有暗地里慢慢地攒钱，希望能够早日达成心愿。那时看来，前路漫漫。

　　所幸05年好事多，先是找到了一个好女孩，成立了好家庭。然后发现，买车的可能竟然大大的增加了。心中狂喜，眼含盼望，等到了十月份。期间看车、看车、看车，一路看过来，从嘉年华到蓝鸟，从索纳塔到宝来，从福美来到现在的吉利自由舰，历经波折，车价、车况翻了个遍，也记了个八九不离十。也想等着再降价，可是，实在等不及了。

　　国庆假期，我和老婆终于踏上定车征程，一路心潮翻滚，乱七八糟，现在只记得那时心情是“等了好久终于等到了今天，梦了好久终于把梦实现……”，不记得到底是假期哪一天了。出租车终于到了北京吉利的某4s店，下得车来，挺直腰杆，大步流星，直奔爱车而去。

　　看到这款车进的第一感觉是有些出乎自己的意料之外，对比以往的吉利汽车，自由舰全新的形象会让人觉得吉利已是今非昔比。钣金、油漆和装配工艺更加精细，尤其是电镀和金属件，甚至超越了我们的期望值，车身平整度也强于早期的车型，国为自由舰的冲压线、焊装线都是目前国内最先进、自动化程度最高的，这其中包括2000T的大型冲压线、点焊机器人等全部从韩国和德国进口。保证了整车的高质量水平及生产效率。新的生产线不仅保证了生产节拍的同步，同时还具备了多品种柔性化生产的条件。在外观设计上，自由舰保持了吉利多年以来的基本风格，但在许多细节方面做了不少改进，并糅合一些时尚的设计。略显楔形的紧凑外型设计很到位，外部轮廓很舒展很大气。车身前部设计的宽阔简洁，而且比例适中，有比较舒适的视觉效果。侧面的线条明快流畅，圆滑之中又带有柔和的棱角，车头部位设计的精巧而稳重，前脸整洁，中间是镀铬的与机舱盖结合为一体的格栅，两边是炯炯有神的葫芦形状的羊大灯，这对大灯设计得相当有特点，高透明灯罩将包括远近光和转向灯还有夜间示宽灯统统组合在一起，衬托着乌黑的灯座底部，有一种神秘的色彩，有一点VOLVOXC90大灯的影子。与车身同色的保险杠两边是大大的雾灯，整体看上去比以前的吉利车型显得更加饱满，具有现代气息。尾部构造精明干练，由多个圆形灯组合在一起的宽大后尾灯，显得简洁大方，将功能与造型进行完美的结合。

　　进入车内，相对宽大的空间消除了小型车普遍存在的压抑感，体现了“小个大肚量”的空间艺术造诣。驾驶员座椅高度、前后方向以及靠背角度均可自由调节；在内饰工艺上，自由舰比先期车型明显有所提高。全新的淡米、铁灰双色内饰，舒适协调跃入眼帘的还有外形色彩相匹配的一体化设计的仪表板和中控台，令人耳目一新；三环嵌入式仪表，夜晚点亮后数字呈现柔和的灰兰色，在乌黑的表盘衬托下带有很冷静的视觉冲击力，各种功能控制按键均根据人机工程原理设计，按区域划分，突出了舒适方便的特点。

　　自由舰在内部设计上彻底摆脱了美日轿车抄袭的尴尬，又完全不同于吉利豪情，看得出重新开发花了不少心血。中控台布局简洁，空调的控制键更换为美观且使用更为可靠的旋钮；两个标准尺寸的音响主机在吉利车型上首次装备。但中控台采用弧形表面，加上挡杆的阻隔，开启烟灰缸的操作不很方便。不过这样也好，毕竟驾驶时吸烟是很不好的习惯，还会被警察叔叔罚款，更会给安全行车带来隐患。相比之下中控锁、电动窗等按键非常集中地布置于车门内侧，不会分散驾驶者的注意力。

　　在座椅面料的选材方面，自由舰选择了质地柔软的纯棉座套。我个人就比较欣赏自由舰的座椅面料，绒布表面手感不错，弹性好，摩擦力也比真皮大，尤其是在北方的冬季，坐进车内马上就能体会到贴身的温暖，缺点是色彩太浅容易弄脏。

　　除了看得见的进步，还有些不易察觉的变化。对照尺寸，发现自由舰比原有的车型“胖”了，虽然只有3、4公分的变化，可像这样的小车如果坐满5个人，差别就会被放大，尤其后排乘员空间的变化最明显，1.8米的高个头部居然还有7、8公分的余地。4152毫米的长度超过了三厢夏利和赛欧，后排腿部空间有可喜的变化，只是后排坐垫有些低，坐上去有蜷缩感。相似于夏利2000，自由舰车尾设计较高，以增加后备厢的深度，在不放倒后排座椅的情况下行李厢储物空间至少不低于400升。

　　在路试的过程中，发动机声音浑厚、颇有冲劲！提高转速，起步时猛松离合器，竟然前轮打着滑冲出去！轮胎的焦糊味道马上从窗外弥漫进来，手动五速变速箱挡位清晰，换挡加速十分顺畅。自由舰采用了性能优良的前柱式悬挂和多连杆式后悬挂系统，操纵的平顺性，稳定性、舒适性、抗侧倾、甩尾侧滑等方面的性能得到了提高。悬挂的硬性设定牺牲了部分舒适性，但这样的悬挂加上不大的车身却能使它实现更加优秀的弯道性能，使得车身侧倾更小，车子更易控制。另外自由舰的EPS助力转向系统能使驾驶者感到轻快安全。EPS是以电子控制单元为控制核心，以电动机驱动转向机构对汽车转向机械部分进行控制的一种方式。行车过程中感到方向转角误差很小，方向盘低速响应精确，高速比较沉稳。目前，EPS技术在中高档轿车中偶有采用，低档家用轿车采用该项技术吉利在国内是开了先河。电子助力转向的优点是控制容易、结构简单、重量轻以及能耗小，系统不直接消耗发动机的动力，无需液压传递回路，无液压泄漏之忧，安装自由度大。还有可调高度式安全转向柱配合了座椅的高度调节可使驾驶者获得最佳舒适的操纵姿态。在80-100公里／小时的区间里，发动机振动比较明显，方向盘也有稍微的颤抖，而当油门大开，急加速通过这个区间，共振又消失得无影无踪了。高速行驶至150公里／小时，车门边缘、仪表面板接缝处开始有一些莫名的杂音，来自发动机舱和路面的噪音让人感受到国产轿车的密封和隔音工艺亟待改善。

　　自由舰的制动系统还是不错的。8寸真空助力器和ABS制动系统可保证行驶安全。它采用了双管路、前盘后鼓的制动系统，在行驶中的制动表现不错，踩下刹车踏板后，前期制动力明显，车速显著下降，而车身在低速情况下的控制还是十分轻松的。高速制动距离偏长，但也可以接受，连续高强度测试没有明显甩尾和侧滑。

　　自由舰还提供了比较周全的安全保障，SAS安全气囊和前、后座椅配置了ELR(预张紧式)三点式安全带。在感知到碰撞发生的瞬间，安全带自动收紧，将人紧紧地固定在座椅上，从而保护乘客的生命安全。后门儿童安全锁、制动片磨损限量报警装置则更进一步防患于未然。此外，为了保证行驶中的安全，当车速达到30公里时车门自动落锁，能够特别保护孩子的安全。

　　体验完毕。最终谈定(不谈也得定，人家不讲价)的是自由舰1.6 舒适型，车价69000元包牌，保险另算。管他那么多，定下来！排在某月某号，三个月内提车，一算正是春节前，好日子，过了元旦，说不定还会降价，好！5000大洋的定金就随着激情流水般消逝。

　　等待的日子是甜蜜的，也是痛苦的，还有一点忐忑不安。

　　为什么有点忐忑不安？记得我在网上一个贴子里说过，本人是一个驾龄较长的新手，拿到驾照后几乎从未开过车，万一小事难倒英雄汉呢？所以我并不着急催问什么时候到车，反正要在拿车前再练练车！

　　之后单位的事、家里的事忙个不停，也没时间想着练车的事，11月初去山西出差，到中旬快回家的时候，电话来了，问我，车到了，什么时候去办手续？我心中一阵激动，一阵紧张，第二天就回家了，让商家稍等等没问题，可是我怎么把车开回家呀？只好咬着牙说，我在出差，再说吧。禁不住对自己胆怯的失望！

　　回家之后，赶紧练车，共四次，八小时，500RMB。起步停车，各种各样的路况，停车情况，心中有底了。打个电话试试？看看什么时候到？回话是，正想给我打电话，第二天就可以办手续。忍不住的激动啊！！！

　　第二天，也就是公元2005年11月23日，我和老婆再次来到了该4S店。早就联系好了一个朋友，对车很熟的，和我们一起看车。一辆新车静静的停在那里，一个帅气的服务生说，就是那部。朋友熟练地将车看了半天，试试，说：去看看其他车吧。于是到了六楼，又看了一辆，下来，朋友又说：下面的车好。好就好，就是他了，我的爱车！！还是自己上车试了试，向前向后开了一下，没敢多开，老婆在旁边止不住地担心。然后开始办手续，帅气的服务生问贴不贴膜，我问都贴吗？他回答几乎都贴。那就贴。贴雷朋的膜，还挺贵，嘿嘿。合计下来买车加贴膜及其他零件共70000大洋，一次交清，省得烦恼。

　　至此，我就完全拥有了自己的爱车，乌拉！万岁！