2007年7月29日的上午，一家国际环保组织在保时捷的Zuffenhausen工厂门口举行示威，把一辆粉红色的卡宴装饰成猪形状诅咒这家欧洲著名豪华车制造商是“Climate Pigs”(气候猪)。

　　如此恶毒的话语深深刺激了这家大排量豪华车制造商的神经，上周二开幕的法兰克福车展上，保时捷总裁文德林·维德金率先举行发布会，表示保时捷将在未来两年推出混合动力卡宴等多款环保的新车型。

　　被二氧化碳扼住咽喉

　　保时捷不是第一个，也不会是最后一个被环保组织攻击的对象，从2003年开始，绿色环保组织就把焦点对准了数量庞大的欧洲汽车制造商，卡洛斯·戈恩和蔡澈等欧洲汽车制造商CEO当然不希望成为下一个保时捷。

　　在上周二开始的法兰克福车展上，雷诺汽车、标致雪铁龙(PSA)和梅赛德斯-奔驰等全球汽车巨头不约而同地把环保作为此次车展的核心主题，不论是欧系企业的柴油技术，日系企业的混合动力，还是美系企业的氢能源方案，都拿出了最新的技术成果和概念车型。

　　根据欧盟委员会最新对汽车二氧化碳排放的建议，2012年前，每辆汽车的公里二氧化碳排放将要降低到120克，通过发动机技术的改进降至130克；剩下的10克通过生态混合燃料、改进轮胎和其他革新来做到。这对于目前的汽车企业而言是一项巨大的挑战，对于平均排放二氧化碳超过200克/公里的保时捷和兰波基尼更是灾难，即使是目前在环保上做得最好的PSA，也仅有超过50%的产品二氧化碳排放在140克/公里以下。在这样的巨大压力下，几乎所有的欧洲汽车企业都被过多的二氧化碳窒息。

　　目前欧洲的平均单车二氧化碳排放量为160克/公里，即使这样，能做到平均值以下的汽车企业也不多。降低汽车的二氧化碳排放量，对小型微型汽车来说，是小型微型的问题。然而，对豪华高档汽车的生产者来说，技术上就要难得多。《南德意志报》称，宝马和奥迪的二氧化碳排放量分别为190克/公里和180克/公里，大大超出现在欧洲汽车的平均量160克/公里。而保时捷的部分车型排放量甚至达到惊人的300克/公里，难怪环保组织直捣其大本营。

　　保时捷总裁维德金对欧盟的计划已提出严重质疑，他表示，在德国二氧化碳排放总量中，汽车排放量不足12%，他认为现实的办法是按汽车的类型分级处理，统一地规定一个极限值“就是插手破坏德国汽车工业”。但抱怨归抱怨，维德金丝毫都没放松对于环保的投入，保时捷表示，如今所有保时捷发动机都可以使用含有一定乙醇的燃料，跑车系列可加入最高10%的乙醇，而卡宴各车型最高可加入25%的乙醇。保时捷还将投入数亿欧元的资金，以满足社会的环保需求和相关标准。2010年，首款混合动力的卡宴将正式量产。

　　法兰克福的环保革命

　　作为以量产车多而成为世界最大车展的法兰克福车展也开始成为新概念的秀场。本次车展上，各种围绕新能源的展示让参观的人强烈地感受到车展的“绿色”氛围。从奔驰到雷诺汽车，环保汽车占据了展台最核心的位置。

　　车展相当部分的首发车其实是量产车的新能源版，这和汽车生产者希望获得的概念达成了一致。欧洲最大的汽车企业大众继续推销其Blue-Motion概念，这种技术已经装配到了POLO车上，此外还包括有帕萨特Estate版本；雪铁龙则秀出了C-Cactus车，这款车用了大量的轻质材料和可回收的环保材料，二氧化碳排放则达到了惊人的78克/公里。通用汽车通过首发的欧宝Flextreme概念车再次展示了E-Flex电力驱动概念，并将其看作是未来能源的终极解决方案。福特则在车展上表示，将会在明年推出应用福特灵活燃料(Ford Flexifuel)生物乙醇技术的第三代福特蒙迪欧、Galaxy和S-MAX，还将推出一系列全新的低二氧化碳排放的车型。而“绿色”阵容最为豪华的是奔驰汽车，在名为“未来之路”的车展秀中，奔驰汽车用了足足15分钟的时间，用皮草、树枝和身着兽皮的人车一体方式来演绎奔驰汽车的“绿色”雄心，奔驰更是一口气推出F 700概念车、Bluetec Hybrid技术的奔驰系列车型以及混合动力的新一代C级轿车，二氧化碳排放量方才达到127克/公里。

　　但在各厂家大秀环保的同时，却是其量产车与相关法规要求之间的巨大冲突。在欧盟日益苛刻的要求面前，所有的汽车生产企业都表达出现实无法实现的窘境。就欧洲在发动机技术方面最领先的大众而言，目前也只有高尔夫一款匹配新柴油发动机的产品能将二氧化碳排放做到119克/公里。雷诺汽车也只有一款1.5dCi柴油的Twingo二氧化碳排放达到120克/公里以下。

　　雷诺汽车技术中心主管环境和能源部门的菲利普·舒尔茨对《第一财经日报》表示，2012年达到120克/公里的单车二氧化碳平均排放是一项“不可完成的任务”。他解释说，这是因为汽车产品换代发展周期约为5~7年，在短时间内汽车企业做不到将所有量产车的二氧化碳平均排放值达到这样高的水平。

　　大众汽车的一位官员在现场和《第一财经日报》记者交流时表示，现有的柴油发动机技术，要使得欧洲汽车制造商整体在2012年达到欧盟的二氧化碳排放标准几乎不可能，“就(120克/公里)标准而言，丰田Pruis和本田的Insight等混合动力车倒是不错的选择。”但这对于耕耘柴油汽车技术长达20年的欧洲汽车巨头而言无异于把混合动力见长的日本汽车公司“引狼入室”。

　　“我们已经走上一条漫长的道路。”戈恩在11日举行的雷诺汽车全球发布会上直言，“面对日益严峻的环境问题，雷诺汽车别无选择。”