雷克萨斯LS600hL外观图片

　　从LS400开始，雷克萨斯在北美市场上威风凛凛地驰骋了十五载，之所以有此战绩，其中很重要的原因在于它每次出招都能让对手措手不及，这次也不例外。新旗舰LS600hL不仅看上去刚强勇猛，而且输出功率足可单挑对手的十二缸引擎，实际上，该车仍然是以V8引擎为基础，从LS460L升级而来，再添上Hybrid新元素，摇身一变跻身世界顶级豪华轿车行列。　　

　　发展独辟蹊径　　

　　相信在德国车厂发展了数十年、已经根深蒂固的12缸引擎领域，雷克萨斯恐怕还得再跟在对手后面学多几年本领，因而打造顶尖的豪华车型时，车厂走了另外一条不寻常的道路，那就是在其它顶级制造商还没有真正量产混合动力旗舰车型之前，利用其成熟的Hybrid　科技，推出一部油电混合动力的颠峰之作。

　　其实只要稍微留意一下新闻就可以发现，那些有能力买得起顶级豪华轿车的车主，例如大牌明星等近年来都十分流行刻意地显示自己是一个具有高度社会责任感的人，当年丰田的油电混合轿车刚上市时，好莱坞巨星们就都热衷于去买一部普锐斯用来参加公开场合的聚会。

　　雷克萨斯正是在这种潮流之下，抓住富人们的心态，不失时机地推出旗下第一款可以叫板奔驰S600、宝马760Li与奥迪A86.0W12的顶级旗舰LS600hL，新旗舰除了动力系统采用了油电混合科技赚足消费者眼球之外，四轮驱动系统的运用也改善了新车的操控性能，而领先的舒适性也受益电动马达的运用更进一层，除此外，新车包括车身尺寸与豪华配置都LS460L如出一辙。　　

倒车辅助系统。

　　舒适性提升　　

　　雷克萨斯这次在国内发表LS600hL时，原厂高层一直很强调新车的输出功率与运动性能比旧款提升了不少，甚至反复强调这款车完全具备叫板德系12缸引擎的实力。其实我们也完全能够理解厂方的良苦用心，回顾雷克萨斯近年来推出的LS400也好，LS430也罢，这些车型的豪华程度、乘坐舒适性、行驶宁静度，都比奔驰S级、宝马7系、奥迪A8有过之而无不及，这次推出LS600hL新旗舰已经没有必要再去强调同样的卖点了。原厂之所以把新车命名为LS600hL，并不是说其排气量达到6.0升，而是想要告诉消费者LS600hL的动态表现已经达到大排量豪华旗舰的水准。不过试车组在现场测试了新车之后，还是觉得新车的乘坐素质更为突出，运动性能的提升倒还在其次。　　

　　启动无声无息　　

　　坐进LS600hL，试车组的第一个感觉就是车室平易近人，中控台显示清晰易懂，各个功能键触手可及。通过中央触摸屏，驾驶者可以直观地使用导航系统等高级功能。

　　与RX400h一样，LS600hL也以电动马达启动，发动的过程无声无息。值得一提的是，在启动的瞬间，普通汽车消耗的燃油与产生的污染都是最大的，而以油电混合动力车型则避免了这一弊端。

　　起步之后，在时速30公里／小时的范围内，LS600hL完全依靠电瓶提供动力。在电瓶电量足够的情况下，慢速行驶或是在都市拥挤的塞车路段，LS600hL的车主依旧拥有极高的车厢宁静度。而在同级对手最耗油的状态下，LS600hL也可以做到最省，看来环保理念对于车主自身也是益处多多。

　　最大功率与宝马760Li持平

　　继续加大油门，雷克萨斯LS600hL仪表盘的转速指针开始跃动，屏幕显示的动力转换图上，箭头也开始从发动机图象部分指出。LS600hL用了一台5.0升的V8引擎，拥有电动机驱动的智能可变气门正时控制系统以及电子控制的进气凸轮轴(VVT-iE)系统，结合液压控制双向排气系统，具有高超的输出性能。

　　在电动马达的辅助下，LS600hL混合动力传动系统最大混合输出功率为327千瓦，数值上刚好与宝马760Li的最大输出功率持平。原厂数据显示LS600hL在6.4秒内可以将时速从0提高到100公里／小时，而在短短4.3秒内就能从每小时80公里提速到每小时120公里。而在油耗方面，厂家基于欧盟标准的测试数据为9.3升／100公里的低油耗，也就是说，仅仅相当于3升6缸中级轿车的水平。新车的尾气排放也十分理想，符合全球最严苛的排放标准，包括美国的SULEV、欧洲的EuroIV　和日本的J-SULEV。　　

　　车厢隔音水准高

　　北京的金港赛车场上，试车组最高将新车开到100公里／小时(赛车场的直道不够长，再加上厂方划分出来的车道也太窄)，无论是突然加速或是顺畅地巡航，引擎的转速都不会超过2800rpm，在这段转速范围内，传递到车厢内的噪音也极小，特别是在巡航状态下，加上电动马达的辅助，引擎好像睡着了一样，让人难以觉察出它在运转。当时速达到100km／h时，从车身侧面传递过来的风噪声也仍然十分轻微，只是轮胎的噪音略微明显了一点，此时，驾驶者只要用平常的声调就可以与后排的乘客轻松交谈，也难怪，宁静度高一向是雷克萨斯最拿手好戏。

　　值得一提的是，LS600hL对隔音有更高层次的理解，它的车厢不会像密室一样死寂，只是隔离了那些扰人的声浪，控制在一个既让你知道，但又不会骚扰你的境界。换句话说，当车辆切换到引擎启动状态、旁边有车经过时，你都可以清楚地觉察到，同时又不会觉得这些声音是多余的，而这正是顶级豪华轿车最令人欣赏的隔音效果。　　

　　日常驾驶轻松写意

　　雷克萨斯LS600hL同样匹配8速手自动一体化变速箱，除了换挡顺畅之外，挡位绵密的设定也让新车在所有区域的表现都相当从容。就产品属性而言，这具引擎与变速箱的搭配相当合拍。

　　接着，再来感受一下车子的悬挂系统。LS600hL采前后多连杆的悬挂设计，安装了主动可调式气压避震器，可依照车速及行驶状况调整阻尼系数。在日常状态下，悬挂设定仍偏向舒适性。尤其在市区行驶时，极佳的吸震效果令人赞赏，配合轻手的方向盘，操控性颇为轻松写意，完全感受不到这是一部车长接近5.2米的大车。　　

　　首次运用四驱系统

　　LS600hL还是雷克萨斯旗下第一部采用全轮驱动(AWD)系统的豪华轿车，其突出性能表现在那套小型超静的差速箱上--托森(Torsen)限滑差速器(LSD)。与原来的托森系统相比，新设备的体积和重量都减少了30％。为了使AWD系统的性能实现最大化，在正常行驶时，前后轮扭矩分配数值为理想的40：60，同时根据车速和路况的变化，扭矩分配会在50：50到30：70之间调节。

　　另外，这套系统还会自动、即时地探测到前后轮打滑的情况，然后通过给附着力更大的轮胎分配更多的扭矩来限制打滑，因而即使在湿滑路线，动力也会被有效地传递到驱动轮。　　

　　悬挂提供柔和质感

　　高速行驶时，LS600hL的减震筒阻尼明显变大，仍然维持偏向软调的设定，尤其在高速过弯时，略为明显的车身侧倾及模糊的路感，会让驾驶者不自觉地松开油门。在试驾场地，厂方划出一个绕桩区让记者体验新车的操控性能。由于桩桶的间距被限定在一个车位的长度内，因此车辆回旋的余地很小，速度也不能提升得太快。

　　当熟悉其弯道特性之后，S600hL的过弯极限还是不低的，只有当弯道狭窄时，车身才会较为受限。至于直线加速，新车的底盘相当稳定性，再加上悬挂吸震能力优异，乘坐质感十分出众。在略有起伏的路面上飞驰，悬挂一起一落之间，由于有气压弹簧作为缓冲，上下的震动并不会传递给车厢，不舒适的震荡与杂音都被有效隔绝。

　　有些遗憾的是，虽然原车的空气悬挂系统设有运动模式与舒适模式，但是两个模式的区别实际并不明显，不像奥迪A8或者宝马7系那么截然不同，反而有点与捷豹XJ8类似。　　

　　内饰精雕细琢

　　在豪华轿车的行列中，雷克萨斯以独有的特质区别于德系轿车，不仅品味独具，外型与内装的工艺也绝对不亚于对手。为了于LS460区分开来，LS600hL全车的LEXUS车标都采用代表环保的蓝色镀边，车头大灯的里面也采用蓝色电镀装饰，另外，在后门的镀铬防擦条上还特别增加了“Hybrid　”标识。

　　打开车门，LS600hL整个内笼所能触摸到的部位，除了车顶之外，基本上都被真皮于桃木饰板所覆盖。为了设计高质感的真皮仪表台，雷克萨斯将生产技术与工艺技巧结合了起来，所选用的皮质都是经过精心挑选，不易变形，可以适应不同的温度和湿度，并且采用了独特的双缝线技巧，缝合处平整如一，此外，缝合时还用了各种先进的设备，以保证真皮丝毫不差地覆盖在仪表台上。　　

　　后右座椅高枕无忧

　　我试着坐进后排座椅，享受一下“老板”的待遇，雷克萨斯LS600hL的右后座可以后倾45度角，并配有可折叠的“Ottoman　”腿部按摩设备，可以提供像加长豪华汽车一样的舒适度。这张椅的可调功能十分多，可以说所有与身体有接触的部分都可以多段式的调校，就连按摩功能也都可以分成多个级别、多个力度来调整。该座椅具有电动倾斜并加长功能之外，同时乘客还可主动控制前排座椅的靠背和手枕，让后座椅前伸到最大幅度。

　　另外，LS600hL还配备人体温度感应空调系统和后座娱乐系统，包括DVD播放器和可折叠的顶置9寸VGA高画质液晶屏幕，还有具备19个播放器的7.1家庭影院Mark　Levinson　立体声系统，音效一流。此外，在雷克萨斯LS600hL的后座控制台上还配备了DVD光盘摆放区和耳机，4升冷藏箱、杯架、折叠桌、按摩和影音设备的遥控器，以及调节空调、座椅、后门和后窗遮阳设备的控制面板。在控制台后座中间靠背的位置还有一个视频适配器，可以连接不同的端口，如游戏和录像器材。　　

　　安全配备同样周全

　　雷克萨斯LS600hL标准配置有雷克萨斯DVD导航系统，还附有语音导航功能、倒车影像监视系统，以及蓝牙移动电话连接功能和多功能的TFT彩屏。

　　在前座娱乐方面，位于前中心控制台的辅助插孔可以插入iPod或MP3数字音乐播放器。其它豪华配置还包括自适应前照明系统(AFS)、前后空调座椅、可加热方向盘、电动后遮阳帘，单触式开／关电动行李箱、电动吸附式车门、大灯清洗器、SmartAccess　智能卡式钥匙，电动手刹，降噪防紫外线和红外线的夹层侧面玻璃。

　　另外，作为一部豪华旗舰，雷克萨斯LS600hL的安全配备也十分齐全，新车结合先进的主动与被动安全科技，营造了一个完整的系统。主动安全装置包括VDIM，通过电控节气门，整合和管理了电子控制制动系统(ECB)，电动转向系统(EPS)，汽车稳定控制系统(VSC)、防锁死刹车系统(ABS)，电子制动力分配系统(EBD)以及发动机扭矩。通过监测传感器，系统可以预计车辆拐角时的打滑或滑动，然后结合制动、转向控制等帮助更正位置。VDIM系统从多方搜集数据，比以往的设计更能更早更快地处理资料，这可以使LS600hL的安全系统更为持续有效。除了主动安全装置，LS600hL全车还标准配备11个气囊。

　　结语　　

　　LS600hL代表当今日系车最高水准的制作水准，无论是质感或触感都无可挑剔，配合高素质的隔音工程与宽敞的乘坐空间，成功地营造出旗舰形象。通过测试，我们认为LS600hL的动力、操控仍然不及德国对手，不过在顶级豪华轿车市场上，LS600hL独树一帜地运用Hy-brid　技术，先进的科技与高度责任感的形象成为其无可替代的优势。　　

　　雷克萨斯LS600hL尊贵加长版　　　　
　　
　　引擎　　　 2UR-FSE/直喷式

　　　　　　　 V型8缸双VVT-i

　　变速器　　 8速手自动一体化

　　排量　　　 4969cc

　　最大功率　 290kw/6400rpm

　　最大扭矩　 520Nm/4000rpm

　　理论油耗　 9.3升/百公里

　　最高时速　 250km/h

　　加速时间　 6.4秒(0-100km/h)

　　排放标准　 欧Ⅳ标准

　　驱动方式　 四轮驱动

　　制动方式　 碟/碟(前/后)

　　悬挂方式　 前后双球节多连杆空气悬挂

　　轮胎　　　 245/45R19

　　重量　　　 2410kg

　　轴距　　　 3090mm

　　轮距　　　 1610/1610mm(前/后)

　　长/宽/高　 5150/1875/1480mm

　　行李舱容积 330L

　　油箱容积　 84L

　　参考价格　 159.8万元