昌河铃木浪迪外观图片

　　昌河铃木这回推出的浪迪(Landy)是继北斗星之后的又一款微型车。浪迪的原型车是铃木的EVERY，而在日本本土称作“Landy”的则是另一款更大型的MPV。用上Landy之名，也许是为了让浪迪的形象更加向“MPV”靠拢。

　　车型背景　日式K-CAR

　　铃木公司以善于造小型车而闻名，日本人热衷于微型车(在日本国内叫K-CAR，有具体尺寸和排量限制，可获得政府提供的用车优惠)，所以日本车厂为其国内市场设计的微型车品种很多，品质也很高。这些日系微车有一个已为世界熟知的共同特征，就是它们都长得方头方脑，目的是为了争取到最大的车内空间。铃木公司设计的浪迪也不例外。

　　引进中国的浪迪，在外形细节上与其日本原型车EVERY　WAGON略有不同，动力的差异更大——EVERY　WAGON装备的是0.7L三缸发动机，自动变速箱为三前速，极端追求轻便省油，浪迪则装备1.4L四缸发动机和四前速自动变速箱，动力配备更好，可以说是比日本原型车更高级的。

　　外形　不乏灵动元素

　　浪迪的车身尺寸为3850×1510×1910mm，它最大的特色是有一个比较动感的车头，以及一个超高的车身。厂家将其定位为“SMART　MPV”，但高车身会让大多数人认定它是一辆传统意义上的微型面包车。

　　“方头方脑”是浪迪给我们最初的感觉，但它其实并不缺少灵动的元素，前脸的设计就显得活泼，这得益于那条清晰的腰线，延伸到前脸处变成了弧形，让大灯和进气格栅都活泼了起来，加上大面积的进气口，可见铃木设计师在努力给浪迪营造多一些轿车的观感。不过转到后方观察，浪迪的微型车感觉就依然浓烈。

　　虽然车身始终是“微面比例”，但值得肯定的是浪迪的工艺，钢板、接缝、漆面都很规整，关门声都比一般微型车要扎实。

大尾厢能够放入两辆26英寸单车。

满布储物空间的仪表台。

驾驶座左侧的大储物盒。

后排天花板上的出风口。

踏板的空间比较狭小。

手动变速箱手感平平。

　　车厢　营造愉悦感

　　浪迪车厢给人的第一感觉是功能性优先，造型方方正正、满布储物空间的仪表台就是最好的证明。细看之下，发觉整个车厢的做工和用料也非常不错(与同价位车子相比较)，这样会增强使用时的愉悦感，而不单纯让人觉得这只是一个能开的车而已。

　　人性化设计上，浪迪的车厢地台比较高，因此设有阶梯踏板，方便上下；后排天花板上有一列空调出风口，还可以独立调节风速；中排的拉门玻璃窗面积很大，但玻璃只能降至约一半处，厂方表示这设计是避免儿童将头手伸出车外，只是对大人来说车窗只能开到一半有点不够开扬。尾厢两侧的车窗能掀开一个小角度，有利于尾厢内的空气流通，照顾到后排乘客。

　　有些遗憾的是，浪迪的制动和油门踏板都相隔较近，油门踏板没有防滑橡胶，光溜溜的，容易“滑脚”，同时布置踏板的脚部空间比较狭小，手排版在布置离合踏板之后，留给左脚的活动空间就没有了，颇为不便。

　　空间机能　组合形式多样

　　浪迪的座椅造型平坦，座垫也比较薄，但这都是没什么可指责的。前座地台近似全平，中间排座的腿部空间也足够，头部空间十分开扬。第三排座的腿部空间较小，但头枕确保了不错的长途乘坐舒适性，只是没有装置安全带让人不安。

　　浪迪的座椅之所以平坦，是因为它追求容易折叠。它的车厢变化组合形式之多确实是向MPV看齐的，前排座椅靠背可完全向后放倒，中间排和第三排均可在靠背折叠后再完全向前翻起，中排座椅还是分割式，可让尾部车厢的组合变化形式更加多样，厂方展示的组合形式共有10种。无须将任何座椅搬出车外，浪迪就可以做到全平的宽大尾部空间，而且车厢地台平坦，实用性很高，能够直接放入两辆26英寸自行车就是最好的证明。

　　坐在前排，风格富有创意的仪表台、车厢的多个实用性细节，都让人感觉到设计师所花的心思。加上做工用料也都“恰到适当处”，浪迪在同类车中实属一个水平、质量比较高的车。

　　动力　匹配自动变速箱

　　和绝大部分面包车一样，浪迪的发动机布置在前排座椅下方，为1.4升直列四缸的铃木K14B发动机，由昌河铃木在九江建立的发动机厂生产，也装备在05款北斗星上。

　　铃木K系列发动机的性格是比较活跃的，初段动力比较理想，转速上升也比较轻快，不过4000转往后的动力有些不足，未能给人运动化的感觉，更倾向于日常使用。

　　浪迪的一大亮点就是配备了一台四前速自动变速箱。这是国内微面车型头一回装备自动变速箱，与K14B发动机配合之下，动力输出相当畅顺，日常驾驶加速过程中的换挡冲击很小，kickdown(强制降挡)的反应也比想象中敏捷，整体很有成熟的表现，对城市用户来说，这款自动挡浪迪是很值得考虑的。

　　相比之下，浪迪的五前速手动变速箱给我们的印象平平，操作手感跟国内其它微面的差距不大。我们的结论是与其操作质感不高的手动挡，不如舒舒服服地享受自动变速提供周到的服务。

　　驾驶感　侧倾难以避免

　　浪迪的悬架系统是前麦弗逊独立式、后硬轴非独立式，前后横向稳定杆对于高车身的浪迪来说是必不可少的。由于弃用钢板弹簧而采用了轿车化的螺旋弹簧，浪迪的减震表现比其它微面高出一个级别。

　　浪迪的最小离地间距有160mm，面对一些烂路时能给驾驶者更多信心。以偏快一点的速度过弯，底盘的扎实感比预期好，尤其是抗侧倾表现不错，乘客在车内感觉到的侧倾很轻微。但是随着车速的提高侧倾程度会不会恶化？说实话我们确实不敢去验证这个疑问，因为浪迪这种高车身，侧倾过大是会导致侧翻的。

　　坐在前排座位上，听到的发动机噪音很小，其它如风噪和路噪也不扰人，只是发动机的震动略有一点(但仍好于同类车)。不过坐在后两排尤其是第三排座位上，就会听到各种噪音一股脑儿地从后方传来。

　　浪迪车型资料

　　长／宽／高(mm)　3850／1510／1910

　　轴距(mm)　2400

　　最小离地间隙(mm)　160(空载)

　　整备质量(kg)　1030(MT)／1095(AT)

　　发动机系列　K14B-A

　　排量(c.c.)　1372

　　最大功率(kw／rpm)　70／6000

　　最大扭矩(N.m／rpm)　115／3200

　　手动变速器　5前速

　　自动变速器　4前速

　　排放标准　国Ⅲ(带OBD)

　　燃料种类　汽油93号或以上

　　悬架(前)　麦弗逊独立式

　　悬架(后)　　单纵摆臂非独立式

　　制动形式(前／后)　盘式／鼓式　

　　轮胎规格　155／55　R13

　　最小转弯半径(m)　4.6　

　　最高车速(km／h)　160

　　油耗(L／100km)　4.7(MT)／5.8(AT)50km／h等速　

　　参考价格　

　　手动实用型　4.59万元　

　　自动超豪华型　　6.99万元

　　摄影：新车评　撰文：新车评www.xincheping.com曾智聪