试驾昌河铃木浪迪(Landy)(图)


http://www.sina.com.cn 2007年07月03日 15:32 南方都市报
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昌河铃木浪迪外观图片

  昌河铃木这回推出的浪迪(Landy)是继北斗星之后的又一款微型车。浪迪的原型车是铃木的EVERY,而在日本本土称作“Landy”的则是另一款更大型的MPV。用上Landy之名,也许是为了让浪迪的形象更加向“MPV”靠拢。

  车型背景 日式K-CAR

  铃木公司以善于造小型车而闻名,日本人热衷于微型车(在日本国内叫K-CAR,有具体尺寸和排量限制,可获得政府提供的用车优惠),所以日本车厂为其国内市场设计的微型车品种很多,品质也很高。这些日系微车有一个已为世界熟知的共同特征,就是它们都长得方头方脑,目的是为了争取到最大的车内空间。铃木公司设计的浪迪也不例外。

  引进中国的浪迪,在外形细节上与其日本原型车EVERY WAGON略有不同,动力的差异更大——EVERY WAGON装备的是0.7L三缸发动机,自动变速箱为三前速,极端追求轻便省油,浪迪则装备1.4L四缸发动机和四前速自动变速箱,动力配备更好,可以说是比日本原型车更高级的。

  外形 不乏灵动元素

  浪迪的车身尺寸为3850×1510×1910mm,它最大的特色是有一个比较动感的车头,以及一个超高的车身。厂家将其定位为“SMART MPV”,但高车身会让大多数人认定它是一辆传统意义上的微型面包车。

  “方头方脑”是浪迪给我们最初的感觉,但它其实并不缺少灵动的元素,前脸的设计就显得活泼,这得益于那条清晰的腰线,延伸到前脸处变成了弧形,让大灯和进气格栅都活泼了起来,加上大面积的进气口,可见铃木设计师在努力给浪迪营造多一些轿车的观感。不过转到后方观察,浪迪的微型车感觉就依然浓烈。

  虽然车身始终是“微面比例”,但值得肯定的是浪迪的工艺,钢板、接缝、漆面都很规整,关门声都比一般微型车要扎实。


大尾厢能够放入两辆26英寸单车。

满布储物空间的仪表台。

 驾驶座左侧的大储物盒。

后排天花板上的出风口。

踏板的空间比较狭小。

手动变速箱手感平平。

  车厢 营造愉悦感

  浪迪车厢给人的第一感觉是功能性优先,造型方方正正、满布储物空间的仪表台就是最好的证明。细看之下,发觉整个车厢的做工和用料也非常不错(与同价位车子相比较),这样会增强使用时的愉悦感,而不单纯让人觉得这只是一个能开的车而已。

  人性化设计上,浪迪的车厢地台比较高,因此设有阶梯踏板,方便上下;后排天花板上有一列空调出风口,还可以独立调节风速;中排的拉门玻璃窗面积很大,但玻璃只能降至约一半处,厂方表示这设计是避免儿童将头手伸出车外,只是对大人来说车窗只能开到一半有点不够开扬。尾厢两侧的车窗能掀开一个小角度,有利于尾厢内的空气流通,照顾到后排乘客。

  有些遗憾的是,浪迪的制动和油门踏板都相隔较近,油门踏板没有防滑橡胶,光溜溜的,容易“滑脚”,同时布置踏板的脚部空间比较狭小,手排版在布置离合踏板之后,留给左脚的活动空间就没有了,颇为不便。

  空间机能 组合形式多样

  浪迪的座椅造型平坦,座垫也比较薄,但这都是没什么可指责的。前座地台近似全平,中间排座的腿部空间也足够,头部空间十分开扬。第三排座的腿部空间较小,但头枕确保了不错的长途乘坐舒适性,只是没有装置安全带让人不安。

  浪迪的座椅之所以平坦,是因为它追求容易折叠。它的车厢变化组合形式之多确实是向MPV看齐的,前排座椅靠背可完全向后放倒,中间排和第三排均可在靠背折叠后再完全向前翻起,中排座椅还是分割式,可让尾部车厢的组合变化形式更加多样,厂方展示的组合形式共有10种。无须将任何座椅搬出车外,浪迪就可以做到全平的宽大尾部空间,而且车厢地台平坦,实用性很高,能够直接放入两辆26英寸自行车就是最好的证明。

  坐在前排,风格富有创意的仪表台、车厢的多个实用性细节,都让人感觉到设计师所花的心思。加上做工用料也都“恰到适当处”,浪迪在同类车中实属一个水平、质量比较高的车。

  动力 匹配自动变速箱

  和绝大部分面包车一样,浪迪的发动机布置在前排座椅下方,为1.4升直列四缸的铃木K14B发动机,由昌河铃木在九江建立的发动机厂生产,也装备在05款北斗星上。

  铃木K系列发动机的性格是比较活跃的,初段动力比较理想,转速上升也比较轻快,不过4000转往后的动力有些不足,未能给人运动化的感觉,更倾向于日常使用。

  浪迪的一大亮点就是配备了一台四前速自动变速箱。这是国内微面车型头一回装备自动变速箱,与K14B发动机配合之下,动力输出相当畅顺,日常驾驶加速过程中的换挡冲击很小,kickdown(强制降挡)的反应也比想象中敏捷,整体很有成熟的表现,对城市用户来说,这款自动挡浪迪是很值得考虑的。

  相比之下,浪迪的五前速手动变速箱给我们的印象平平,操作手感跟国内其它微面的差距不大。我们的结论是与其操作质感不高的手动挡,不如舒舒服服地享受自动变速提供周到的服务。

  驾驶感 侧倾难以避免

  浪迪的悬架系统是前麦弗逊独立式、后硬轴非独立式,前后横向稳定杆对于高车身的浪迪来说是必不可少的。由于弃用钢板弹簧而采用了轿车化的螺旋弹簧,浪迪的减震表现比其它微面高出一个级别。

  浪迪的最小离地间距有160mm,面对一些烂路时能给驾驶者更多信心。以偏快一点的速度过弯,底盘的扎实感比预期好,尤其是抗侧倾表现不错,乘客在车内感觉到的侧倾很轻微。但是随着车速的提高侧倾程度会不会恶化?说实话我们确实不敢去验证这个疑问,因为浪迪这种高车身,侧倾过大是会导致侧翻的。

  坐在前排座位上,听到的发动机噪音很小,其它如风噪和路噪也不扰人,只是发动机的震动略有一点(但仍好于同类车)。不过坐在后两排尤其是第三排座位上,就会听到各种噪音一股脑儿地从后方传来。

    

  浪迪车型资料

  长/宽/高(mm) 3850/1510/1910

  轴距(mm) 2400

  最小离地间隙(mm) 160(空载)

  整备质量(kg) 1030(MT)/1095(AT)

  发动机系列 K14B-A

  排量(c.c.) 1372

  最大功率(kw/rpm) 70/6000

  最大扭矩(N.m/rpm) 115/3200

  手动变速器 5前速

  自动变速器 4前速

  排放标准 国Ⅲ(带OBD)

  燃料种类 汽油93号或以上

  悬架(前) 麦弗逊独立式

  悬架(后)  单纵摆臂非独立式

  制动形式(前/后) 盘式/鼓式 

  轮胎规格 155/55 R13

  最小转弯半径(m) 4.6 

  最高车速(km/h) 160

  油耗(L/100km) 4.7(MT)/5.8(AT)50km/h等速 

  参考价格 

  手动实用型 4.59万元 

  自动超豪华型  6.99万元

    

  摄影:新车评 撰文:新车评www.xincheping.com曾智聪

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