市场上似乎形成一个思维定势：加价就是好车和畅销车的代表符号。加上过去几年有多个车型的加价行为都造就了辉煌的销售成绩，这使得跟随者众，甚至直到现在仍有人对加价“乐此不彼”。比如刚上市不久的一款新车月销量不过1000辆，但企业却在一篇宣传稿里大肆宣扬说该车现在得加价提车。不足1000辆如何称得上销售火爆，以至于要加价？真是“忽悠”到家了。

　　表面上看，加价是部分消费者花钱“买”早享受。这类车主令经销商产生错觉，消费者都是冤大头，好，那就成全大家。有厂家在给记者的理由也是如此：“不是我主动加价，而是车主强烈要求，没办法。”当然这是典型的“得了便宜还卖乖”。

　　那么，消费者如何判断厂商口里不停地强调的“产能紧张，货源不足”这一借口其中有诈呢？因为普通消费者是很难了解到关于产能的真相的。笔者以为，很简单的一个办法就是用反证法。为什么凡是新工厂都要产能不足？既然能够预计到车好卖，为什么不一上来就大批量生产，甚至满负荷生产呢？如果厂家和经销商对这些问题“支支吾吾”的话，就说明厂商故意加价的可能性很大了。

　　上周，一家自主品牌车企的营销老总接受笔者采访时的一席话正好道出加价“真相”。正常情况下，新工厂只要正式投产，产能就可达到满负荷生产状态的80%。尤其是合资企业工厂，自动化程度都比较高，大批量生产根本不是问题。配件供应、生产熟练度等也不能成为产能不高的借口。“反过来说，如果在工厂还处于小批量试生产阶段，那这样的产品能够卖给消费者吗？”这位老总同时透露，车企的产能规划是根据销售预案进行的，如果是产能确实跟不上预案，那责任在工厂方面；反之，产能没有问题，那问题有可能出在销售部门对销量预估不足，这种情况的产生，不排除部分厂家有主动设局的考虑。

　　这位老总的话能否“一语惊醒”还在盲目追风加价购车的消费者呢？

　　-　朱卓华