我国刚刚进入汽车时代，各种品牌车型的车友会大量涌现，他们对汽车的研究关心不亚于专门从事汽车事业的人。可是，有些汽车“发烧友”却过于偏重于以一种汽车的“出身”去判定它的优劣，而忽略了全球化设计资源加本地化改造因素。

　　长期以来，一些知名车系各自尊崇延续至今的设计风格、造车理念和文化内涵，赢得了自己的忠实用户。可是当经济全球化的浪潮来临后，当全球资源进行大调整后，汽车制造业也不例外，形成了你中有我、我中有你的格局。厂商除了为了推销产品而坚持“出身”的说法外，在设计制造和汽车配置上早已开始遵循结合销地市场需要，利用全球设计资源加本地化改造的原则。

　　融合和互相借鉴并不奇怪，好的东西、用户接受的东西，为了产品的销路和企业利益，为什么不拿来为我所用呢？汽车设计师也随之在全球流动，他们将设计理念带到了不同的车型上。这就难怪雷诺梅甘娜的平台会产出日产TIDDA、福特蒙迪欧平台会诞生马自达6、宝马会到中国市场加长、POLO、富康会在中国市场产生出三厢车型。尽管几乎所有品牌车型到中国市场都或多或少地改变了固有的设计，但是遭受非议最多的是通用公司。景程有大宇的“元素”、“林荫大道”的原型车来自澳洲的霍顿。

　　据了解，目前，通用在全球建立了7家设计中心。其中，豪华后驱平台和紧凑型交叉车型平台开发在北美，中型和紧凑型乘用车平台开发在欧洲，全球最大的后驱工程设计中心在澳大利亚，韩国通用大宇负责小型乘用车平台研发，中国泛亚技术中心承担微型乘用车平台研发，巴西设计中心则主要开发小型卡车。按照通用的原则，通用每一家设计中心开发的车型，都可以充分利用通用全球的研发技术资源，面对的都是全球市场，并且在不同市场采用不同的品牌。因此，中国的别克凯越，在北美挂上了铃木商标，在英国则叫沃豪(VAUXHALL)；澳洲霍顿CAPRICE，在中东称作雪佛兰，由上海通用进行本地化改造后，重新挂上了在北美市场消失的别克林荫大道的商标。

　　也许由于“林荫大道”来自澳大利亚，而非美国，让许多人感到担心，但实际上，霍顿在澳大利亚是销量排名第二的汽车企业，已混进了美欧的成分，霍顿拥有通用全球最大的后驱工程设计中心，其职责不仅包括设计在澳大利亚销售的霍顿品牌系列车型，为通用大宇、上海泛亚、通用印度提供知识产权、技术和人员培训，还负责设计通用全球后驱车型平台、全铝合金V6发动机。去年上市的霍顿CAPRICE就是通用最新全球后驱平台的第一款车型，与上代车型STATESMAN相比，无论是底盘的结实程度、操控性、运动性，都有了明显提升。上海通用在霍顿CA-PRICE基础上打造的林荫大道，不仅继承了上述技术优势，而且经过泛亚汽车设计中心的本地化改造，在外形、内饰设计上融入了别克品牌的特点，更加符合中国消费者的审美取向。预售以来，林荫大道的订单量相当可观。

　　种种迹象表明，如今的购车理念，也正在随着造车理念的变化而变化，不问“出身”，只重结果，只要它能满足你的特定需求，那就够了。

　　文/本报记者 李铁铮