王浩良简介

　　王浩良，汉族，1944年4月出生，江苏常熟人。1966年4月加入中国共产党，1968年8月毕业于南京工学院机制专业，1968年9月参加工作，1991年1月任南京市委副秘书长、办公厅主任；1993年7月任南京市政府秘书长、党组成员；1996年1月任南京市委常委、秘书长；1997年12月任南京市委副书记、纪委书记；2005年4月任南京汽车集团有限公司董事长、党委书记。

　　离开技术领域32年的王浩良可能不曾想到，2005年他又重新回到技术领域密集的汽车工业，并担当起一个曾经的汽车巨头、而今却连年亏损的汽车集团掌门人的角色。

　　最近，南汽的见报率极高，而这都是因为两件事情：一是名爵项目的运营和外界对此发展做出的预判；二是菲亚特与南汽的缘分已尽。王浩良上台两年零两个月后，南汽新项目前途未卜，旧项目即将瓦解，孤注一掷的南汽把所有精力、物力和财力押宝在名爵项目。南汽的赌搏能否成功，这关乎王浩良时代的南汽存亡与否。

　　搅局上汽 成功获取名爵项目

　　2005年4月上任南汽集团董事长的王浩良，并未立即掀起企业调整的波澜。如何寻找良好的开端，这是当时南汽上下必须面临的关键问题，而王浩良对南汽的发展已经有了自己的规划：发展南汽自己的项目。

　　值得外界注意的是，当2004年下半年，上汽以6700万英镑的价格，获得罗孚25、75车型图纸的时候，南汽便注定成了一个搅局者。

　　南汽要快速发展就必须在技术上突破。在国内，凭靠自己的发展需要十年以上时间；依靠合资方式就会陷入被动。那么如何才能让自己快速地掌握世界先进技术？那就是直接收购国外先进生产线。

　　以技术起家的王浩良深刻意识到技术在企业发展中的重要作用，最终南汽压倒了包括上汽在内的其他对手。2005年7月，南汽以5300万英镑的价格，成功收购破产后罗孚的剩余资产和相关技术。王浩良带领的南汽一下子超越同辈，获取世界上最先进的生产线，让对手既羡慕又妒忌。

　　失去菲亚特 内忧外患依旧突出

　　南京菲亚特和南汽名爵是南汽的手心和手背，但名爵大量精力的投放让菲亚特看不到南京菲亚特未来的希望，合作矛盾进一步加剧。

　　上台两年后，王浩良除了一个新车项目的组建外，对其他部门都没有带来太大变化。两年前和两年后依然还是面临着外患和内忧，只是手中多了一个对外谈判的砝码而已。

　　有业内人士曾透露，南汽这么多年没有留下出类拔萃的技术型人才，管理和市场推广的人才也是非常紧缺，人才和技术成为限制南汽发展的最大短板。究其原因，是南汽的固有体制存在问题。

　　有人说，王浩良新官上任，却没有对南汽的固有体制进行改革就已经失去了先机，现在失去的可能就是良好的时机。对于南汽名爵项目来说，可能只是一个政治因素要求下的产物，或者是王浩良继续执掌南汽的筹码而已。

　　从年龄结构上看，王浩良已经六十有三。求稳是这个年龄层首先考虑的，不可能再像小伙子那样子冲锋陷阵，他们希望在人生后半期能画上一个完美的句号。在南汽整个体制改革上，王浩良是绝对有权力的，但缺的是执行力上的那股底气。

　　寻求合作 依然难舍名爵不放

　　早在王浩良上任之时就有消息称：把王浩良调入南汽，目的是为了加速上汽和南汽的合作。两年过去了，此说法不幸被言中。

　　4月19日，“2007年上海国际车展”，上汽董事长胡茂元称，“我们的大门始终(向南汽)敞开，也希望媒体来促成这样的事件。”

　　6月6日，南汽集团董事长王浩良对合作底线放风，南汽近年一直在寻找合作方，南汽可以通过国有股减持方式引进战略合作者，并希望合作能在集团层面而不是在项目层面展开。显然，王浩良对胡茂元的话表示赞同，希望双方互惠互利，但同时也委婉提出“别打我名爵项目主意”的要求。

　　王浩良还表示，南汽与上汽没有势不两立的地方，南汽从未关闭与上汽合作的大门。但他又强调，合作的大门也向国内其它汽车厂商和民营资本展开。

　　然而，南汽和民营企业的合作并不畅快。2003年，波导投资1亿元，控股无锡汽车车身有限公司58%股份，不到1年波导全盘撤资；2004年4月，夏新与南汽各出资50%成立南京君达汽车车身有限公司，9个月后夏新也无奈出局。两个民营企业留给南汽的残余资产，被组建成南汽无锡新雅图分公司。

　　从罗孚收购案便结下梁子，如今双方高层在对外发言中均表示会冰释前嫌，希望结下美好“姻缘”。双方的态度是暧昧的，但注入南汽全部家当的名爵是王浩良上任以来的全部心血，把自己最珍爱的东西拿出与外人，且还是最大的对手分享，王浩良依然很难做到。

　　记者 程元辉