本报记者 王超

　　降价，永远是汽车厂家抢夺市场份额的有力武器。从淡季到旺季，从经济型车到中高级车，这一经典战术总是屡试不爽。那些优秀的营销方案被束之高阁，经典的卖车创意在价格战面前相形见绌。最近，降价的导火索又一次点燃了，与往年相比，火势更为猛烈。

　　依照惯例，每年的五六月份都是汽车销售的淡季。但在走访了多家4S店之后，记者发现车市并不冷清，在一些有降价优惠的4S店里，前来咨询试驾的消费者络绎不绝。“有很多顾客都是降价之前就来看过我们的车，只是由于价格原因当时并没有出手，现在一听到降价消息后，顾客马上就下了订金，昨天一天顾客就提走了两辆起亚远舰，这是以前淡季想都不敢想的事情。”在北京亚运村汽车交易市场，一位东风悦达起亚的经销商对记者说。

　　目前，起亚远舰优惠后的新价格区间仅为12.28万~16.78万元，其中起亚远舰2．0TOP版直降3．2万元，优惠幅度高达16％。一位消费者告诉记者，以往12万元的预算，只能在市场上几款A级车或紧凑型B级车当中选择，而现在同样的预算已经可以购买中级车了。

　　据统计，今年6月份共有8款新车集中上市，定价大致在10万~30万元之间。5月28日，一汽丰田卡罗拉揭开价格面纱，以13.28万~17.98万元的售价出击中级车市；6月6日，上海大众斯柯达明锐上市；随后，一汽大众宣布，国产迈腾开始接受预订。3款重量级新车对车市的冲击可谓深远，不仅造成中级车市整体价格下滑，还牵连到经济型车和中高级车市场，使6月成为半年来价格战最集中的一个月。

　　另据调查，目前车市近200款车型中，除了厂家降价，包括二级经销商的优惠在内，没有经销商优惠的车型只有15款，约占总数的7％。调查显示，上市超过4个月的车型几乎都加入了优惠、降价的行列。

　　“在所有营销手段中，降价是最能打动消费者的方法。现在又有好几款新车上市，有一定的冲击力，因此降价是必然的。”一位东风雪铁龙的经销商向记者表示，新车密集推出势必会诱发降价潮的来临，今年四五月份销售不及去年同期，也是促使中级车降价的一个因素。另外，随着近两年自主品牌汽车的厚积薄发，它们在经济型轿车市场的强劲表现，也促使合资品牌以降价应对挑战。

　　据了解，目前中级车的定价基本在10万~17万元之间，合资品牌车型主要是凯越、思域、速腾、福克斯、标致307、花冠、马自达6等，月销量都在5000辆以上，其中，凯越今年前4个月销售总量甚至超越捷达，仅次于桑塔纳。中级车市场消费潜力之大，由此可见一斑。

　　为了争夺这一国内车市最大的细分市场，从5月底开始，各厂家都对旗下中级车加大了优惠幅度。伴随着主力车型不断降价、更新换代速度加快，中级车市的竞争已经呈现白热化趋势。“现在消费者来店里看车，都要问降过价没有，如果我们前段时间有优惠，他们通常会再等几个月，知道离下次降价不远了”，一位经销商无奈地表示。

　　网上车市总监华雪告诉记者，今年五六月份，国产乘用车的各细分市场中，除了微型车的市场价格相对稳定外，其他车型的市场价格均出现显著下降，其中，微型车的价格从去年5月的下降0．9％，变为今年5月的上升0.1％。这表明微型车的价格基本调整到位，价格变化的空间已经非常有限。小型车、中级车、中高级车的降价幅度明显加大，从而面临着更大的竞争压力。高级车的价格由去年5月份的上升0．2％，变为下降0．5％，这表明由于车型的增加及产能的扩大，多年来价格一直相对稳定的高级车市，竞争也明显加剧。

　　华雪分析，今年降价的车型很多，制造的声势很大，但行为本身还属于“克制的价格战”，因为各品牌、各企业、各经销商均采用梯度性降价，以观望市场反应。新车上市，造成了一些不稳定因素，但从整体趋势来看，厂商降价已经逐渐从被动转为主动。

　　随着技术的进步和市场竞争的愈加激烈，降价已经成为一种常态。对于降价，厂家关注的不再是单车利润，而是产品的市场定位以及所能带来的市场份额。“6月一过，上半年就算结束了。为了拿出漂亮的半年报表，各汽车生产厂家通常会在此时加大压库力度，把车一股脑儿地塞给经销商，但卖不卖得出去，就另当别论了。”全国乘用车信息联席会主席饶达这样说。