爱腾全线降价

　　今春以来，以往悄无声息的双龙突然发力，推出“挑战07，双龙出击———‘享·爱就爱’增值让利行动”，在享御08平价入市的同时，爱腾的价格也出现下调。

　　据悉，此次上市的享御08共有3款车型———M200XDiMS(标准型)，M200XDiMD(豪华型)，M200XDiMH(超豪华型)。与06款享御相比，08款在外观（主要是前脸和尾部）以及内饰方面有了明显的变化，更加时尚和动感。经过这些改变之后，其身价保持不变，依然在24.38万-29.30万元的区间。新款保持原价，表明双龙意图用谦和的价格策略来获取潜在客户的认同。爱腾的价格则从之前的20.98万-29.98万元下调到19.98万-27.98万元，降幅为一两万元。

　　经过爱腾的降价和享御08的低价入市之后，双龙的价格竞争力明显提升，对于其他柴油SUV构成了明显的冲击。

　　双龙汽车中国市场营销部经理顾豪表示，上述活动是为了感谢车主对双龙品牌的支持和对产品的青睐；而记者则认为，双龙希图借助降价和新品的双重效应，吸引市场关注，以争取那些有意向的潜在客户。

　　双龙产品的价格介于20万-46万元的漫长区间，处于日韩低端产品和欧美高端产品的夹缝中。爱腾、享御与本田CR-V和现代新胜达、起亚狮跑和索兰托竞争，而雷斯特

　　II则与现代的维拉克斯处于胶着的状态。在品牌并无明显优势的情况下，低价策略也许是一个务实的选择。

　　今年销售计划超过5000辆

　　相比于去年的平平业绩，双龙今年的市场表现不算差。据了解，去年双龙在中国的销量为2000辆，而今年一季度的销量已经超过2000辆，全年预期销量有望突破5000辆；这意味着双龙今年在华的销售实现翻番。按照双龙中国的计划，今年中国将成为双龙全球海外第3大市场，仅次于西班牙和意大利。而在2008年，双龙在华的销量将突破1万辆，进一步提升中国市场在全球的名次。

　　与价格竞争力提升相比，双龙在品牌方面的任务要艰巨得多。它要在众多的竞品中形成自身独特的品牌特色。

　　今年年初，双龙汽车发布了其“世界级SUV专家”的市场策略，这表明双龙希望在柴油SUV这个特定的细分市场树立自己的领军地位。在柴油动力环保技术方面，双龙的确有自己的独到之处，其核心就是早先与奔驰合作的发动机研发技术以及出色的通过性和稳定的操控。双龙各款车型的顶配版均采用4驱技术，也最能体现柴油SUV的品质。

　　时尚个性的外观设计是双龙的另外一张牌，爱腾表现得最为典型。对于这种独特的外观，可谓见仁见智。如何让这种个性为众多的客户接受，也是双龙当下的要务。

　　除了韩国本土品牌优势和欧洲市场的声誉以外，双龙在中国具有底气的另外一个因素与其合作伙伴———上汽有关。作为中国最有影响力的汽车集团企业，上汽旗下上海通用、上海大众已经获得成功，甚至连新近推出的荣威也在市场上名声鹊起，在此背景下，双龙在国内取得胜算的把握无形中又增添了几分。

　　柴油SUV的市场认同

　　除了自身品牌的塑造，双龙还需要让客户接受SUV的柴油概念，而且，它还得让别人承认它在这个细分市场的领先地位。

　　柴油SUV的卖点是排放的环保和动力的强劲，双龙推广的重点即是环保理念。除了北京，柴油SUV在国内其他城市并没有受到限制。在实际使用过程中，0号柴油在大多数加油站都有供应，油品则因地区有所差异。由此看来，柴油车在政策和使用环境方面与汽油车差距不大，关键还是消费理念的问题。

　　有人认为，柴油SUV的噪音大、舒适型不佳，而颗粒排放值也较高。实际情况可能并非如此，老一代柴油车的小毛病经过十几年的技术改进，许多问题已经明显改善。

　　双龙的市场困境

　　有着国产化前景的双龙对于中国市场的信心在增加，而市场推广也在不断升温，但是，双龙应该看到制约其市场空间的几个障碍：

　　首先，双龙的市场提速不逢其时，韩国车目前在中国市场已经遭遇严重的信任危机和品牌滑落，这个背景对于双龙不是利好消息。

　　其次，在全球SUV市场，双龙也没有形成足够的人气和市场支撑。而在韩国，双龙的名头也被大哥二哥（即现代和起亚）所遮盖，国内消费者对双龙的品牌认知度并不高。

　　而且，目前国内SUV的市场竞争可谓惨烈。国内的自主低端、中端的日系，高端的欧系SUV，都不断挤压双龙的市场空间。如何在有限的空间内构筑坚固的品牌堡垒，将考验双龙的市场推广能力。

　　再次，柴油SUV在国内还是一个新兴市场，多数人还没有这个消费理念。如何去推广柴油环保概念，引导消费积极性，这是一个难题。另外，上汽目前的精力有限，推广荣威，联合南汽，这些都伤脑筋，上汽有没有足够的精力和人力来支持双龙品牌，还是一个未知数。毕竟，双龙还不是一个国产项目。

　　所以说，在韩国总部和上汽合作方都不确定的情况下，如何走出市场困境，赢得消费者的认同，将考验双龙汽车在中国的行销水平和市场智慧。□晨报记者唐华