作为日本大发品牌的第一款新车，森雅在铺垫了半年多后上周终于正式亮相。不过，业内对于森雅6.98万元～9.88万元的定价颇有微辞，认为其中规中矩缺乏亮点。

　　大发以森雅这款4.1米左右的小MPV进入中国市场，而不是按照常规先导入轿车或直接引入日本非常流行的小MPV，意图在于进入中国汽车市场的差异化地带。目前，在经济型轿车市场上，8万元以下车市几乎被国产车型一统天下，以小MPV入市的大发，其战略目的非常清晰。但是，这个定价仍显示出其不太了解中国市场的特征。

　　作为小型车的“鼻祖”，大发汽车在小型车技术上有着其他厂家无法比拟的优势，但是大发品牌在中国并不占优势，此次森雅7万元以上的定价能否说服中国人来买单，尚难判断。

　　目前。国内的“类小MPV”市场已被东风日产的骊威及长安铃木天语SX4两厢抢得了先机，还有同出日系汽车的昌河利亚纳等候选对手也在虎视眈眈，相比而言，在价格和骊威相比不占优势，在车型大小上和天语两厢相比也处于劣势的大发森雅，还没有进入市场竞争就遭遇了不小的压力。

　　另外，大发汽车在中国的销售渠道方面也面临不少难题。大发汽车目前在中国已有首批50家左右经销商，大部分集中在二线城市(大连、洛阳、唐山、南通、常州等)，大发的意图非常明显——在对品牌并不敏感及重视实用性能的地区推广大发品牌。

　　这种战略无可厚非，但以7万元以上价格起步，可能会在这些消费水平尚不太高的二线城市遭遇意想不到的困难。从大发的经销商构成来看，以二线经销商为主，且一半左右来自一汽吉林的经销体系，这些经销商大半是从经营一汽佳宝起家的，对轿车化的乘用车森雅的销售上并没有优势。

　　2006年大发小型SUV特锐曾在中国黯然退市，从其失败经验来看，就是被自己高昂的价格打败的。国内一款与特锐很相似的众泰汽车，就是因价格占优，当年销量差不多是特锐的5倍(众泰2006年月均销量约2000辆，而特锐最好的时候也不过400辆)。

　　此前，大发汽车负责人在接受《第一财经日报》采访时多次表示，要在2010年占据超过3%的中国市场份额，但是在目前产品线尚不丰富，起步车型定价高昂的情况下，要在中国市场取得突破显然非常艰难。

　　从长期来看，类似森雅这种小MPV可能会在未来中国汽车市场占据重要地位，但目前仍很难看到这种车型的市场前景，大发一方面用这种车型试探中国市场的反应，另一方面又力图以此填补丰田汽车在中国市场的车型空白，但中国汽车市场会以足够的耐心等待大发汽车走向成熟吗？(卫金桥)